|
状況
|
|
|
|
|
|
|
エンジンのレスポンスについては満足していますので、パワーを追求するような事は考えていませんが、消耗品、不具合個所についての処置は今後考えています。
起きた問題は、ﾍｯﾄｶﾊﾞｰからのｵｲﾙ漏れぐらいです。 |
|
|
ｲﾝﾃｰｸﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞｶﾊﾞｰの交換
|
|
|
|
|
|
|
エンジンによる不具合は54000kmの現走行距離では何も発生していません。
ﾄﾞﾚｽｱｯﾌﾟの意味合いも含めてｔｙｐｅＲのヘットｶﾊﾞｰに交換しました。
左側に純正のタワーバーが見えます。結構ｺﾝﾊﾟｸﾄに収まっており作業性が良いとは言えません。分かりずらいですが、ｴｱｸﾘｰﾅｰなどが取り外されている写真です。
左の写真はノーマルの時の物です。 |
|
|
ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄｶﾊﾞｰからのｵｲﾙ漏れ
|
|
|
|
|
|
|
クラッチ交換時にｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄｶﾊﾞｰより僅かですがｵｲﾙ漏れが確認されたのでゴムのパッキング等をすべて交換しています。
結局、交換により漏れの量は減りましたが完治していません。後はカムシャフト部のパッキングを交換するしかないのですが簡単な作業じゃないので当分は様子の形でﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄなどの交換時に一斉に行う考えではいます。
ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄｶﾊﾞｰからのｵｲﾙ漏れはVTECｴﾝｼﾞﾝ特有のもので発生しやすい不具合のようです。 |
交換した部品は
ﾊﾟｯｷﾝ，ﾍｯﾄｶﾊﾞｰ
ﾊﾟｯｷﾝB，ﾍｯﾄｶﾊﾞｰ
ﾊﾟｯｷﾝＣ，ﾌﾛﾝﾄﾍｯﾄｶﾊﾞｰ
ﾊﾟｯｷﾝＣ，ﾘｱｰﾍｯﾄｶﾊﾞｰ |
|
ﾊｯﾁ・ｴﾝｼﾞﾝﾒﾝﾃﾅﾝｽﾘｯﾄﾞ取り外し
|
|
|
|
|
|
|
ｔｙｐｅＲ／Ｓ以外はｴﾝｼﾞﾝを隠す形でｴﾝｼﾞﾝﾊｯﾁが付いています。防音と紫外線による変色等を防ぐ役目の様ですが、案外重い部品です。
ｔｙｐｅＲ／Ｓ用のｱﾙﾐﾒｯｼｭｶﾊﾞｰは直接日差しが刺す形になりますがｱﾙﾐﾒｯｼｭの表面塗装に光を乱反射させる対処がされているそうです。でも、日焼けは発生するそうです。
だから、普通のｸｰﾍﾟならばﾌｰﾄﾞ外すと直射日光が差し込むので、僕の対策としては走らせない時はｻﾝｼｪｰﾄﾞを敷いて対処しています(笑) |
|
|
|
右上写真の中央部のｴﾝｼﾞﾝﾊｯﾁが純正の物です。
余談ですが、これが在った方がｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑの風が整流効果で良いそうです。逆に取っ払った方が悪いと聞いています。
今まで整備したりする時に邪魔になっていましたが、知り合いに撤去されました。
ｴﾝｼﾞﾝがｶﾞﾗｽ越しに剥き出しなので結構、レーシーです(笑)。
見慣れたら今は、結構満足してます(笑)ただ、ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑの水分が結露してﾊｯﾁに水滴とかして付着するのでｶﾗｽ清掃が頻繁になります。特に雨の日は後方視界が曇って悪くなるので注意してください。 |
|
まとめ
|
|
|
|
|
|
|
日本車でエンジンを外から眺められる車はＮＳＸだけです。
変なものでエンジンが見えるだけで車の雰囲気がガラッと変わるのも面白い話です。
今の所、ｴﾝｼﾞﾝのｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙなどは考えていないのですが、冷却系のｺﾞﾑ、ﾌﾟﾗｽﾁｯｸ系の部品については熱と年数劣化で交換を考えています。 |
|
|
|
一応、ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ、ｳｵｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟなどは既に部品を揃えており、後はいつ実施するかを考えています。
他に、ﾗｼﾞｴﾀｰﾀﾝｸ、ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄの交換など言い出したら切りがありません。
ｵｲﾙ漏れが解決していませんので、ﾗﾊﾞｰCOMP，ﾍｯﾄｶﾊﾞｰｼｰﾙを交換する予定です(ｶﾑｼｬﾌﾄのﾊﾟｯｷﾝｸﾞ部) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|