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状況
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ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄの交換の際に一緒にMATRIXにお願いしたﾒﾝﾃﾅﾝｽですが、依頼する前はあんまり気にしていませんでした、と言うよりも普通の整備では、ここまでお願いする事はまず無いからです。
あんまりﾊﾞﾙﾌﾞｸﾘｱﾗﾝｽの調整したと言う話もまず聞きません。
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調整
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ﾊﾞﾙﾌﾞはｴﾝｼﾞﾝが動く事によって僅かですが磨り減ったり、ずれたりします。
それが長い間の蓄積でｴﾝｼﾞﾝﾌｨｰﾘﾝｸﾞそのものに現れてしまうそうです。
ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄなどのﾒﾝﾃﾅﾝｽが多くあった為に、MATRIXに一緒にお願いしました。
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下記文章はﾚｲﾊﾞｯｸさんからのものです
『右写真のツール画像の黒い２本がNSXバルクリ専用工具です。
リアバンクの画像はEXT側が死角となって見えないためにミラー（ちょっと大きくうつるヤツが最高！）を使用します。(下写真参照)
１気筒４本のクリアランスを採ったらクランクを回して次の気筒へ行きます。
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この調子で２４本ガンバると言う地道な作業・・・終了後、腰痛は免れません（笑）』
と本人よりｺﾒﾝﾄを頂きましたが、中腰で延々とやる作業ですから・・・・・腰痛持ちとしては恐ろしい作業です。
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所が実際のﾊﾞﾙﾌﾞｸﾘｱﾗﾝｽ調整作業はｴﾝｼﾞﾝのオイル漏れなどの確認と修理の為に何度もﾊﾞﾙﾌﾞ調整をし直してもらっています。
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まとめ
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私のNSXでﾊﾞﾙﾌﾞｸﾘｱﾗﾝｽ調整をしてもらったわけですが、ﾚｲﾊﾞｯｸさんに言わせると6気筒すべてが平均的にずれていてｶﾞﾀがあまりなかったそうです。
ぶん回しているｴﾝｼﾞﾝだと６気筒のｸﾘｱﾗﾝｽがそれぞれｽﾞﾚまくっているそうですが、逆に言えば私のｴﾝｼﾞﾝは余り回していない結果がﾊﾞﾙﾌﾞｸﾘｱﾗﾝｽにも現れていたと言う事です(笑)。
街乗りだと高回転まで回さなくても充分な速さですからね。
ﾊﾞﾙﾌﾞｸﾘｱﾗﾝｽ調整をした時の効果はぶん回しているｴﾝｼﾞﾝで行うと体感でｴﾝｼﾞﾝﾌｨｰﾘﾝｸﾞが変わるそうです。
そう言う意味では走行距離の走っているｴﾝｼﾞﾝならば特にお勧めのﾌﾟﾗﾝですが、ｺｽﾄもそれなりに掛かるﾒﾝﾃﾅﾝｽです。
ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄなど他のｴﾝｼﾞﾝﾒﾝﾃﾅﾝｽと一緒に行うのがﾍﾞｽﾄですね。
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