| 良くある質問 FAQ |
Q〉テスター機能とは？ |
| A、■スピード違反取り締まりや、電波式オービス等で使用されるＸバンド（10.525GHz）と同じ周波数の電波を
送信してレーダー探知機の周波数の計測及び作動状態を確認するためのテスターです。 |
Q〉テスター機能の連続発信と間欠発信？ |
| A、■連続発信 |
| テストモードでは、10.525GHｚ/24.200GHｚを発信することにより、ご使用のレーダー探知機が正常に動作しているか、又正常な環境（ミュート/正しく警告設定されているのか等）チェックすることが出来ます。走行中にテストした場合、レーダー探知機を搭載された前方車輌も激しく反応してしまい取締りと勘違い(安全運転？）をしてしまいますので安全な場所でテストしてください。 |
| A、■間欠発信 |
| 間欠発信では、最近のレーダー探知機は反応しませんが、10.525GHｚ/24.200GHｚに使用される球速を測るレーダー方式のスピードガンや取締り用レーダーに悪影響（検速不可）を起こす可能性が非常に高いので、その様な場所では間欠発信にしない様注意してください。 |
Q〉カーロケーションシステムについて詳しく教えてください |
| A、■カーロケーションシステム |
| パトカー等の緊急車輌の現在位置や状態などを地図画面に表示、把握することが出来るシステム。通信指令本部がパトカー等の緊急車輌の現在位置をリアルタイムで把握できる為、110番入電時に最も近い移動局（パトカー等）を指名して現場に急行させたり、効率的な緊急配備などを現実できます。本製品は、その情報電波を受信することにより、事前に緊急車輌とドライバーの安全を促します。 |
| A、■データ送信間隔 |
| 通常警ら時は8〜15秒に1回程度、「交通」「捜査」時は5〜7秒に1回程度、「緊急走行時」時には3〜5秒に1回程度（走行スピードにより、200ｍ〜300ｍ移動時になどと違う可能性があります。）又、交差点を曲がった直後（進行方向が変わった時）や赤色等を回転した瞬間には、上記間隔にかかわらず、データ送信が行われている地域もあります。又、停止中のパトカーは、送信間隔が約40秒に1回程度と発信間隔が遅くなります。 |
| A、■配備状況 |
| パトカー以外にカーロケを搭載している車輌は、各本部に差があり、これから配備が進む地域では、所属によりカーロケ搭載の優先順位が違ってくる可能性もあります。東京都では白黒パトカーに搭載が始まり、ほぼ同時にある所属の捜査車輌にも搭載を完了。続いて高速隊へ波及した後、交通機動隊の車輌にも搭載されました。 |
| A、■歴史 |
| 本部によって違いが有るものの、少なくとも20年前にはしっかりと実用化されていた長い歴史を持つシステムです。ただし、規格の統一化が図られていなかった為、全国でシステムが同じになっているとは言い切れなかったのです。しかし近年、現行のカーロケは、その存在感を大きく変化させています。というのも「全国統一フォーマット」（全国同一周波数）だからです。早い本部は8年前から使われ始め、まだ一部配備が完了していない地域も有るようですが、普及は進み一般的になっています。 |
Q〉ヘリテレ連絡波とはなんですか？ |
| A、■「ヘリコプタ画像伝送システム連絡用無線」の省略で警察所属のから全国にある無線中継所に送信される無線通信のことです。主に事件・事故等の情報収集、各種取締り等時に上空と地上とで連絡を取るために使われています。本製品は警察所属のヘリコプタから無線中継所間の電波を受信し、音声とアラームで警告を行い、事件・事故等の情報を事前に知ることが出来安全な回避を促します。 |
Q〉デジタル無線とは何ですか？ |
| A、■各警察本部と移動局（緊急車輌等）とが行う無線交信で、159MHｚ〜160MHｚ（アップリンク）約53チャンネルの電波を受信します。通話内容がコード化（デジタル化）されており通話内容を聞くことは出来ませんが、その無線電波を受信することにより緊急車輌が付近を走行している可能性が高いので、音声とランプでドライバーに警告をすることにより事前に緊急車輌の走行を妨げないよう安全な回避を促します |
Q〉取締り連絡波とは何ですか？ |
| A、■取締り用連絡無線で使用する周波数帯で速度違反取締りやシートベルト装着義務違反取締り等で測定係と停止係との間で使用されています。又、通話内容をコード化（デジタル化）した場合もあり音声受信が出来なくザーザー音になる場合もあります。 |