開かれた。代表：田島は北海道ブランチが「走り中心」のイベントと知りいてもたってもいられなくなった。走れるならどこへでも・・・武者修業の旅へ。
とうとうミーティングへの参加を決めた。もちろん自分の愛車通称「青ちゃん」で。
十勝サーキット出没（番外編）
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１９９８年８月１６日 北海道の十勝サーキットで北海道ブランチミーティングが 開かれた。代表：田島は北海道ブランチが「走り中心」のイベントと知りいてもたってもいられなくなった。走れるならどこへでも・・・武者修業の旅へ。 とうとうミーティングへの参加を決めた。もちろん自分の愛車通称「青ちゃん」で。 |
北海道ブランチ参加を理由に、北海道ツーリング計画が立てられた。
時間を有効に使うためにドライバーは１日早く北海道入り。
後から飛行機で私は追いかけた。
北海道ツーリング計画は・・・
１９９８．８．１１ 大洗発 ２３：３０フェリー
１９９８．８．１２ 室蘭着 １８：５０
１９９８．８．１３ 千歳経由富良野へ
１９９８．８．１４ 富良野＆美瑛ツーリング
１９９８．８．１５ 十勝入り
１９９８．８．１６ 北海道ブランチ参加
１９９８．８．１７ 室蘭発 ２３：４０フェリー
１９９８．８．１８ 大洗着 １８：３０
１９９８．８．１１ 大洗発 ２３：３０フェリー
仕事が終わってから大洗へ。車高短のユーノスも無事フェリーに着艦。
１９９８．８．１２ 室蘭着 １８：５０
一日フェリーの中でひとり北海道ツーリングの作戦を練る。室蘭は小雨だった。
１９９８．８．１３ 千歳経由富良野へ
千歳空港で無事合流、富良野へ
ロードスターとなかなかすれちがわない。富良野までで２台、どちらも赤いロードスター。
１９９８．８．１４ 富良野＆美瑛ツーリング
| やっぱりロードスターが少ない・・・ 富良野＆美瑛でロードスターの撮影 ポイントを探すがイマイチ。（でしょ？） どうもしっくりこないのだ。 どうやら北海道にはマリナーブルー のロードスターは似合わないらしい。 う〜ん、残念。 |
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１９９８．８．１５ 十勝入り
ちょっと寄り道をして空知川でラフティングに挑戦。
なかなかスリルがあってはまりそう・・・
１９９８．８．１６ 北海道ブランチ参加
★行って来ました…十勝サーキット。
北海道へは何度も行っているけど、何でこんなに土砂降りなの？
つくづくドライバー田島は雨男とみえる。
富士チャンピオンレースは４戦中３戦が雨や雪…
今回ドライバーはナンバー付き車両のため屋根付き。
観戦する私の身にもなって欲しいものだ。
サインガードに入る時は傘の使用は禁止。タオルを巻いた一眼レフを片手に
ずぶぬれになりながらの観戦となった。
★えっ？全部走るの？
本来Aクラス（初心者向き）とBクラス（ベテラン）に別れての２本ずつの計４本。
普通はどちらかのクラスにエントリーするところを、ドライバー田島は余分に走行料を
払っての全走行にエントリー。北海道までわざわざ来たのだから、走れるとあれば
何度でも走りたい…というドライバー田島の信念が伺える。
走行スケジュールは以下の通りである。
９：２０− ９：４０ Aクラス予選
９：５０−１０：１０ Bクラス予選
１０：５０−１１：１０ Aクラス決勝
１１：２０−１１：４０ Bクラス決勝
★タイヤが・・・
信じられないことである。
田島のタイヤは晴れることを予想して、既にスリップサインが出て久しいPOTENZA
RE710KAiである。
溝がないのだ。この土砂降りで何と言うことであろうか。
確かに晴であればグリップが良くきいていいかもしれない。
雨だぞ雨… 滑ったって知らんぞ。
★Aクラス、Bクラス予選終了
予選は何とか無事走り終えたが…
とりあえず、決勝に備えて隣のピットにいる人に窒素ボンベを借りてエアーを入れた。
タイヤ圧は２．１kg。 知らない人なのに…どうも有り難うございました。
★予選結果
Aクラス Bクラス 順位 ドライバー タイム 順位 ドライバー タイム １ １ ２ ２ ３ ３ ４ ４ 田島 実 ５ 田島 実 ５ 出走台数 出走台数
★だめじゃない・・・
北海道に来ても相変わらず勝てない田島である。
まぁ、ツルツルタイヤで良くやったと言うべきか…
決勝がどうなることか。といっても、決勝もタイム順だそうだ。
★Aクラス決勝
Aクラス決勝は５番グリッドからのスタートである。
シグナルが青に変わった瞬間、素晴らしい目の覚めるようなスタートダッシュを見せた。
１台は抜いたものの、しかし、車が遅いのか…ストレートが延びない。
結局そのまま４番手でゴール。
いやぁ。あのスタートは素晴らしかった。
スタートの上手さはチャンピオンレース仕込みか。
４番手に甘んじたAクラス決勝。しかし、タイム順のため本当の順位は如何に。
Bクラス決勝に期待が募る。
★Bクラス決勝
| Bクラス決勝は４番グリッドからのスタート。 ３番手が棄権したため前にいるのは２台のみ。 と言ってもその２台は超チューニングカー。 まずストレートであっという間に離されるだろう… シグナルが青に変わった。 スタートはこれもドンぴしゃ。上手いじゃないか。 なかなかいいスタートを切ったものの、２台目の ターボ車が裏では遅い… 詰めても詰めても抜くに抜けない… ストレートに来れば離される。裏では詰まる… 走行している間に後ろから来たカー35に抜かれ てしまう。と思ったら… 次の周回にはストレートに姿を見せない！ 田島に何が起こったのか… |
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★やってしまったか・・・
レースが終わってもいっこうに帰ってこない。
どうしたのか。ピットの上から見渡してもマリナーブルーの車は見えない。
コースをチェックする車も何もなかったように帰ってくる。
コントロールタワーの人間は別に慌てている様子もない。
怪我はしていないのか。救急車も出ていかない。大丈夫なのだろうか。
では、何故戻ってこないのか。戻れないほど車は大破しているのか。
不安に包まれたまま、ただ雨の中ひたすら待ち続けていた。
何度も涙が出そうになってはこらえている自分がいた。
★想い出深い十勝凱旋
約40分後、やっと田島が戻ってきた。
涙があふれた。車もドライバーも無事だった。
ぬかるみにはまって動けなかったらしい。コース上のチェック車は見逃していたらしい。
田島が携帯を持っていたおかげで、ミーティングに来ていたRCOJの水落さんに連絡
して助けに来てもらったそうだ。
もし、怪我をしていたら死んでいたかも… そう思うと怖くなる…からやめる。
田島はコントロールタワーに文句を言いに行っていた。（関係者の方、ごめんなさい）
無事だったから良かったものの、何かあったら私も一緒に文句を言っていたかも。
私も反省した。戻ってこないのを待っているだけでなく、コントロールタワーに行って
事情を説明して探してもらえば良かったのだ。後で田島に怒られた。
でも、通常コントロールタワーのチェック車が見逃すなんて事があるのか。
そんなことはないと思っていた私が甘かったようだ。
私もいい体験をしたようだ。
それにしても人を心配させといて…
ツルツルタイヤで無理するなとあれほど言っておいたのに。
まぁ、レースになると燃える田島だから仕方ないのかも。
★十勝サーキット走行感想（田島）
直角コーナーが多く、スピードが出せない。
コースレイアウトを変えなくては…（偉そうにっ）
もっと富士スピードウェイのように高速コーナーがあってもいいのではないか。
十勝サーキットの関係者曰く、このサーキットはFIA公認にするためにいろいろな
規定を忠実に守りすぎたためこうなったらしい。世界的にもこういうサーキットが
増えてきており仕方のないことだそうだ。このレイアウトのおかげで高速で
つっこむことがなく、事故も少ないとのことだった。
なるほど。いろいろあるんだなぁと思ってしまった。
★決勝結果
Aクラス Bクラス 順位 ドライバー タイム 順位 ドライバー タイム １ １ ２ ２ ３ ３ ４ ４ ５ 田島 実 ５ 出走台数 出走台数
★閉会式
田島は助けられるまでずーっとぬかるみで待たされた。（約４０分）
３位までに入れなかったのに、このぬかるみ事件のおかげでシャンパンを１本
もらえることになった。 ラッキーなのか何なのか。
しっかり自分の実力で商品をゲットしてもらいたいものである。
１９９８．８．１７ 室蘭発 ２３：４０フェリー
| 十勝から室蘭へ行く途中、寄り道をして そばを打った。 そばって簡単。家でも作れそう・・・ 早速今年の年越しそばは手打ちだ！ |
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１９９８．８．１８ 大洗着 １８：３０
この夏のメインイベントである十勝サーキット出没編が終わった。
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