前車
レガシィＧＴ−Ｂ Ｅ−ｔｕｎｅ
（ＭＴ）【ＢＨ５Ｃ】
2,000cc／280馬力／最大トルク35kg-m／車両重量1,490kg
最高速：約250km/h
レガシィツーリングワゴンはフルモデルチェンジ（ＦＭＣ）ごとに、
初代／ＢＦ 2代目／ＢＧ 3代目／ＢＨ 4代目／ＢＰ
という型番で、さらに年次改良（マイナーチェンジ）ごとに、Ａ型、Ｂ型、、となっていく。つまり、これは3代目で２回年改したもの（Ｃ型）。
ＢＧの後期型でビルシュタインダンパーを採用したＧＴ−Ｂが出て、ＢＨにも引き継がれた。ＢＨのＢ型とＣ型でＧＴ−Ｂ・Ｅ−ｔｕｎｅが誕生。Ｄ型でＧＴ−Ｂ・Ｅ−ｔｕｎｅ２となった。
ＢＨは、1km区間平均速度270.532km/h（1mile区間270.047km/h）という世界最速ワゴン記録をもっている。
レガシィＢ４
２．０ｉ（ＡＴ）【ＢＬ５Ａ】
2,000cc／140馬力／最大トルク19kg-m／車両重量1,330kg
最高速：約184km/h
レガシィセダンはＦＭＣごとに、
初代／ＢＣ 2代目／ＢＤ 3代目／ＢＥ 4代目／ＢＬ
という型番で、年次改良ごとにＡ型〜となっている。
レガシィセダンは、3代目でレガシィＢ４とネーミングが変わり、人気が急上昇した。で、これは4代目レガシィＢ４、２ℓＳＯＨＣのＮＡエンジン。
静かで乗り心地最高。パワーも十分で装備も充実。
車体が軽くハンドリングも良くて、コーナリングはかなり楽しい。
レギュラーガソリン＋燃費もリッター14km！
こちらはフルノーマル。
前車
左：マーチ（５ＭＴ）
最高速：約145km/h
右：マーチタンゴ（４ＡＴ）
【オーテックバージョン】
最高速：約135km/h
1,000cc、58馬力、最大トルク8kg-m
日産
マーチiz-f 1000cc
（Ｋ−１１）
5MT 平成8年式
足回りはやわらかすぎ。少しスピードを出すと、どこかに飛んでいってしまいそう。エンジン音は大変うるさい。音や振動がよく伝わってくる。
雪道は怖いし、アイスバーンでの発進ではかなり気を遣う。着座位置が高く、自分の体のように車を操れる。視界が良く、駐車も楽々。
日産
マーチタンゴ 1000cc
（Ｋ−１１）
4AT 平成9年式
高速走行も５速ＭＴに比べて４速ＡＴはエンジンの回転数が高く、最高速もＭＴより１０ｋｍ/ｈは遅い。ＡＴのシフトショックも大きい。
