■ランエボ４以降のＧＳＲには、皆さんご存知のアクティブデフ、ＡＹＣ（アクティブ・ヨー・コントロール）システムが搭載されています。異音の発生など、何かとトラブルの多いシステムではありますが、私のような素人にとっては、峠やサーキットで、ずいぶんとお役立ちのシステムでした。ただ、電気的にトラクションの制御をしてしまうため、グニャっとした不自然なコーナリング感覚であったり、ドリフト、サイドターンなどの意図的に車を滑らせるといった操作をしようとすると、なかなか難しいものがあったのは事実です。そのＡＹＣをキャンセルし、機械式のＬＳＤを組み込もうというのがこの商品です。通常のＬＳＤに比べ容量が少なく(一般のＬＳＤはＯＩＬが１０００ｃｃ前後入るが、このＬＳＤは５００ｃｃと約半分です)、エンジン内部まで手の入ったチューンドには向かないとのことでした。

実は、僕としてはＡＹＣにほとんど不満は無かったのですが、ある時に事故ってしまい、リアのドラシャにあるというＡＢＳとＡＹＣのセンサーが死んでしまっていました（オープンデフ状態です)。しばらくそのまま乗っていたのですが（街乗りではまったく不満はありませんでした)、久しぶりにサーキットを走行した時、コーナーの出口で明らかに遅いのです。もともと無い腕をクルマでカバーしようという心意気の僕としてはこれは我慢できませんでした。それで、ＡＹＣを直そうかどうしようかと、ＳＨＯＰに相談に行き、直すくらいならばと、このＬＳＤの装着に踏みきりました。

で、ここからがインプレです。
まず、ＳＨＯＰの駐車場を出ようと、低速でハンドルを切ると、ザッザッザ…。おお。これがなんと言っても機械式の一番の魅力です(？)。
一番驚いたのは、直線での加速が体感できるほど良くなりました。ＬＳＤといえばコーナーのためのものだと思っていたので。
コーナーでは、アクセルオンで気持ち良く方向が変わります。ＡＹＣのような無理矢理感は無く、リアがすーっと出る、という感じです。
サイドターンもできるようになりました。ただ、コーナーでのアクセルワークはシビアになりましたので、気をつけないとスピンの可能性もあがったと思います。
　総合的に見て、ＡＹＣより全然上だと思います。（あくまで、４のＡＹＣと比べてですが…。）これで、阿讃サーキットでのタイムも２秒は上がるぜ！とか思って次の走行を楽しみにしています。

ちなみに、上の画像はＬＳＤではなく、外した後のノーマルデフです。（写真が撮れなかったので。ごめんなさい）