| ＡＰＥ１００改 | |||||||||||||||||
ヨシムラＴＭＲ−ＭＪＮ３２ 取付け １１５CC時より使用しているTM-MJN26に限界を感じていたので 今シーズン前にTMR型への交換を決意、１２５CC限界の３２パイを選択しました。 しかしながら、ヨシムラでは２６パイ以上のキャブレターにエイプ用の設定が無く 色々なホームページを参考にさせて頂き、パーツを集めました。 今回使用したパーツ ・ヨシムラＴＭＲ−ＭＪＮ３２シルバーボディ  ・アクティブ製ＴＭＲ２８用マニホールドセット  （キタコヘッド用） ・アクティブ製ＴＭＲ用スロットルワイヤー700ｍｍ ・汎用ガスケットシート 取り付け前準備 先ずは、マニホールドの加工を行います。 アクティブのマニホールドセットはＴＭＲ２８用ですので、口径は２８ｍｍです。（当然） これを電動リューターを使って３２パイ用に拡張していきます。 ひたすら削る・削る・削る。 大体。３２ｍｍになったところで終了、１日掛かりました。 最後に、取り付け面をオイルストーンで仕上げて終了。 （加工中の写真はありません）  続いて、インシュレーターの加工を行います。 アクティブのインシュレーターはキャブレター取り付け内径３５ｍｍ ＴＭＲ−ＭＪＮ３２のスピゴット外径３５ｍｍ なんとかなるかと甘く考えていましたが、結果はＮＧ！！ スピゴットの「溝」とインシュレーターの「山」の位置が違い入りません。 それ以外は何とかなりそうだったので、脱落防止機能は無くなりますが インシュレーターの「山」の削除を決意、カッターナイフで丁寧に切り取ります。 これで、標準の取り付けバンドも使えます。  取り付け 先ずは、シートとタンク、ＴＮ−ＭＪＮ２６を外します。  加工済みマニホールドを取り付けます。  ＴＭＲ３２に加工したインシュレーターを取り付けた状態で マニホールドの取り付け穴に合わせていきます。 他のホームページではチョークレバーがフレームに干渉するとありましたが干渉せずＯＫです。 燃料ホース関係も干渉せず、クラッチ関係への干渉もありません。    スロットルワイヤーを取り付けようとしたら小さな問題発生。 ＪＲＰ油冷ヘッドカバーを装着しているので、シリンダーヘッドからカバーへの オイルラインにスロットルワイヤーが若干ですが、干渉しました。 キャブレターを動かしながら何とか装着、オイルラインへの影響もなさそうなのでＯＫとする。 スロットルホルダーはＴＭ−ＭＪＮ用が流用できたので、アクティブの両引きは今回取りやめました。  問題のタンクを元に戻します。 干渉した場合は、カラー等で浮かすことを想定していましたが 何と！！、奇跡的に干渉せずに取り付けできました。  キャブレター本体には約２ｍｍ、スロットルワイヤー部はキタコの ビックタンクの「逃げ部」で上手に逃げてくれました。 アクティブのＴＭＲ２８用マニホールドセットはキタコヘッド用でしたので 不安要素がありましたが、ヨシムラヘッドにも装着できることがわかりました。 但し、今回はキタコのビックタンクを装着していたので可能でしたが ノーマルタンクの場合は２０ｍｍ程度、タンクを浮かせないとスロットルワイヤー部が干渉します。  燃料ホースは付属のアダプターを利用して接続、途中にはフィルター（流用）も付けました    上から見たところ（はみ出しは最小 取り付けた状態（全体） 斜め上からに出っ張り具合   ２０１１年仕様 インプレッションは後日アップする予定です。 |
