エイプ100のページ

エイプ１００改
２００９年８月現在の仕様（左）			２００９年８月現在の仕様（右）
2009年9月外装変更（左）			2009年9月外装変更（右）
CB1000SF/T2とのツーショット			CB1000SF/T2とのツーショット
			エンジン関係 腰下：ノーマル シリンダー：ヨシムラ１１５cc ピストン：ヨシムラ ヘッド：ノーマル カムシャフト：ヨシムラＳＴ−１ キャブレター：ＴＭ−ＭＪＮ２６＋デュアルスタックファンネル　ＭＪ120番 マフラー：ヨシムラ　チタンサイクロン オイルキャッチタンク：Gクラフト　エイプ用 オイルクーラー：アクティブ１０段コア スロットルキット：ヨシムラ フロントスポロケ：１６Ｔ
			足回り関係 フロントフォーク：ＭＨ８０流用 イニシャルアジャスター：SHIFT UP ハンドルステム：Gクラフト ape用　（テーパーローラーベアリングに変更） フロントホイール：ＮＳＲ５０流用 リアホイール：ＮＳＲ５０流用 前後ブレーキ：ＮＳＲ５０流用ディスクブレーキ スイングアーム：Gクラフトトリプルスクエア４０ｍｍロング リアサス：キタコ強化サス タイヤ：ＴＴ９０
			電装関係 ＣＤＩ：ＣＦ・ＰＯＳＨレーシングＣＤＩ バッテリー：武川エイプ用搭載 ホーン：中国製スネールホーンに交換　（整流回路＋車載リレーで駆動） ヘッドライト：キタコ　マルチリフレクター ライトケース：武川 ＩＧコイル＋コード：ＣＦ・ＰＯＳＨ ウィンカー：ＣＦ・ＰＯＳＨ　スリム＆ショート　（バッテリー駆動に変更） テールランプ：武川ブレイズテール＆自作ＬＥＤランプ 集中スイッチ：デイトナ 油温計：デイトナ
			外装関係 スピードメーター：キタコＥＬメーター（汎用） タコメーター：キタコＥＬメーター（汎用） マスターキー移動ステー：武川 ビキニカウル：メーカー不明 グラブバー：キタコ フロントフェンダー：ＣＦ・ＰＯＳＨ　ＮＳＲ５０用 リアフェンダー：キタコ　ＣＢリアカウル バックステップ：Ｇクラフト フロントマスターシリンダー：デイトナ１／２別タンク リアマスターシリンダー：ＮＳＲ５０流用 リザーブタンク：Ｇクラフト　リザーブタンクレスキット エンジンハンガー：Ｇクラフト　ビレットエンジンハンガー ハンドル：ハーディー　ミディアム マフラー取り付けステー：Ｇクラフト（中古）
カスタム日記
2008年6月21日 ビキニカウルの左右上部を固定するカウルステーを手作りする。 アルミパイプをベンダーで曲げ加工し、終端を付けて完成。 少し強度不足の感もあるが、今シーズンは様子見とする。 2008年7月6日 約１ヵ月振りにエンジンを掛ける。 気温が高くなってきたのでキャブのセッティングを確認する。 現在。ＭＪ105、スムーズに吹き上がるので問題ないか。 念の為、プラグを確認するも綺麗な狐色で問題ないようだ。 2008年9月13日　秩父ツーリング 前の週にかぶり気味だった事もあり、ＭＪを102.5に変更。 秩父の峠で油温計が９５度まで急上昇！ 急遽、105に戻す。 変更後は加速、最高速との向上。セッティング不足でした。 2009年4月20日 全開域でパワー不足及び最高速が伸びない症状の為、セッティングを見直す 全開でのもたつきが「ボコつき」なのか「息つき」なのかが判らないので、思い切ってMJ125番をセット いつものテストコースに持ち込む。 全開まで回し11000回転あたりでかぶる症状が出たので120番に変更、テスト走行では全開域できれいに回ります。 去年から全体的に薄かったようです。 今年は120近辺で調整してみます。 2009年5月2日 オイル交換 和光ケミカルの4CR　15W-50に交換 交換後3000Km走行時点でしたが、結構汚れていました。 オイルクーラーのコアからのオイル抜きに苦戦。
最新のカスタム
ヨシムラヘッド　Ｔｙｐｅ−Ｒ１２５ｃｃキット 赤バッジがＴｙｐｅ−Ｒの証 ＪＲＰ製　油冷ヘッドカバー オートボーイ製　クラッチカバー			エンジン関係 ヨシムラヘッド　Ｔｙｐｅ−Ｒ１２５ｃｃキット組み込み 　　 　　　　　　ヘッド　　　　　　　　　　　　　クランク　　　　　　　　　　カムシャフト（ＳＴ−２） 武川強化クラッチ組み込み オートボーイ　クラッチカバー ＨＯＮＤＡの文字入りにしたかったので採用 クラッチレバーが格段に軽くなりました。 ＪＲＰ　油冷ヘッドカバー　生産中止品 ヨシムラヘッドの空油冷システム、ピストン裏へのオイルジェット加工と相まって 油冷エンジンになりました。 デイトナ　メガオイルポンプ組み込み＋オリフィス穴拡大 慣らし走行を経て９０００回転付近まで回してみました。 ノーマルヘッドとは比較にならないほど軽快に回ります。 今後はキャブセッティングを煮詰めていこうと思います。