| re-fresh... |
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まずは、全ての油脂類を交換する。 エンジンオイル、パワステオイル、ブレーキフルード、ミッションオイル、デフオイル…。 クーラントの入れ替えも行った。 これだけでも、フィールは、別格のものとなる。 また、バラバラだったタイヤも交換。中古で買ったワタナベの８スポークに、新品のYOKOHAMA M7R(185-60/14)をバランス取りし、セットした。 アライメントは、購入時のままであったが、クルマはちゃんと直進するようになった。 エンジンの調子も悪くなく、吹け上がりはかなり良くなった。 それでも、やはりボディはやれていた。 バルクヘッドとスイングアームの間には、お約束のクラックが入っていたし、高速時の車体の安定性は欠如していた。 全体的にゆがみが出ているようだった…。 |
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とりあえず、洗車をする。 |
赤いボディは、どうしても色が褪せる。が、大きなサビもなく、ベースとしては十分だろう。 |
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フロント側から撮影。 多少、輝きを取り戻した。 TOYOTA純正の開閉式フォグランプは、今やレアアイテムとなっている。 |
リアビュー。 この時は、気付かなかったが、右後方クォーターウィンドウ上面より、水の侵入があった。 まずは、ボディからやりなおすつもりだった。 |
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無事故車とはいえ、そこは中古車。 当時、目がそれほどこえてはいなかったため、腹スリ車であることを見落としていた。 リアよりのフレームが、お約束で凹んでいた…。（汗） |
| ボディ | 年式 |
S61年 スプリンタートレノ GT-APEX 3Drハッチバック スポーツパッケージ仕様 |
| フロントタワーバー |
メーカ不明 フロントタワーバー（円形） |
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| エンジン&制御系 | エンジン |
AE86 ノーマルエンジン |
| カム |
IN : ノーマルカム |
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EX : ノーマルカム |
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| プラグコード |
ノーマルプラグコード |
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| ECU |
ノーマルコンピュータ |
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| 冷却系 | ラジエター |
ノーマルラジエター |
| ラジエターホース |
ノーマル |
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| オイルクーラー |
無し |
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| 駆動系 | ミッション |
ノーマル |
| デフ |
TRD 2way 機械式 |
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| 吸気系 | スロットル |
ワンスロットル（ノーマル） |
| 排気系 | タコ足 |
ノーマル |
| マフラー |
ノーマル |
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| 足まわり | サスペンション |
F:ノーマルサスペンション |
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R:ノーマルサスペンション |
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| スタビライザー |
F:ノーマル |
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R:ノーマル |
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| ホイール |
F:watanabe 6J-14 OFFSET 不明 |
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R:watanabe 6J-14 OFFSET 不明 |
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| タイヤ |
F:YOKOHAMA M7R 185-60/R14 |
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R:YOKOHAMA M7R 185-60/R14 |
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| ブレーキ系 | ローター |
F:ノーマルローター |
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R:ノーマルローター |
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| パッド |
F:ノーマルブレーキパッド |
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R:ノーマルブレーキパッド |
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| エクステリア | フロントスポイラー |
無し |
| リアスポイラー |
無し |
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| インテリア | ステアリング | ノーマルステアリング |
| シフト | ノーマルシフト | |
| 油温計 | 無し | |
| 油圧計 | ノーマル | |
| 水温計 | ノーマル | |
| シート | 運転席：ノーマル | |
| 助手席：ノーマル | ||
| その他 | ステアリング機構 | GT-APEX標準 パワーステアリング |
| エアコン | フルオートエアコン |
