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見た目結構キレイ。 エンジンは、TOOLBOXのコンプリートエンジン。 加工屋は、東名エンジニアリングでまとも。場合によっては、JUNに加工に出すこともあるそうだ。エンジン本体は、ブローバイが多く、264-264のハイカムハイコンプ仕様ながら、ノーマルコンピュータを使用。 ショップでは、問題ないとのことだったが、アイドルが安定しなかった。 当時は何も知らなかったし、ショップの方も問題ない、との事から、このエンジン仕様にしたのだけれどね。 デスビを回すことによって、全体を進角させる手法で、点火タイミングを進角させていた。 アイドリング不調、ハンチング、突然のストールに悩まされる日々が続く…。信号待ちでクラッチをきれば、100%ストール…。 何度ショップに持ち込んでも改善することはなかった…。 （後日、アネックス、およびＫＭＳの診断により、スロットルポジションセンサーの位置ずれ、バルブタイミングの調整不良（やってないんじゃない？といわれた…）によるものと判明） |
オイルクーラー装着。 これは、コンプリートエンジンを入れる際、油温上昇のためにエンジンが壊れることを危惧しての対応。 アネックスの指摘で、逆さまに取り付けられていることが判明。（マジですか…。滝汗） 写真をみると、オイルクーラーの装着の仕方がわかる。 このような取り付けだと気泡が発生した場合、コア本体の上部に溜まり、本来の性能を発揮できないばかりか、そこから破損する可能性もあり得る。 後に見かねたＫＭＳが、正しい向きに取り付けなおしてくれました…。（ホント、ありがとうございます。） |
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エンジンルーム全体。 オイルクーラーエレメントが移動式の物を選択したが、位置があまりよろしくない。 この位置は、このオイルクーラーキットの販売元の装着例と同様なのですが、万が一、オイルが漏れたりした場合のことを考えると、かなり危険な場所と思われます。 後日、TOOLBOXにて設置場所変更した。 だが、コア本体が逆さまに取り付けられていることにより、再度ＫＭＳでの位置替えを行うことになる。 そもそも、オイルエレメントを移動させる必要があったのか？ 構造的な面からみれば、シンプルな構造ほど、故障は発生しにくい。 これは、ショップの利益に貢献させられただけ、と考えた方が論理的であろう。 （無知とはおそろしいものです…。おかげで、いろいろ学びましたヨ…。） |
