ＫＳＲ １１０
２００３年３月１２日
オイラのガレージに新しい仲間がやってきた。
前々から２ｓｔのＫＳＲ８０が欲しかったのだが
もちろん金銭的余裕が無い為に見送っていた。
しかも、排ガス規制によりカタログ落ちしてしまう。
そこへ、４ｓｔ、１１０ｃｃ、自動遠心クラッチへとモデルチェンジして復活。
スペックを見る限りでは遅そうだ・・・。
・・・・買いだな。
なにより燃費や維持費が安いので通勤快速と言う事で
嫁を口説き落とす事に成功。
これからが楽しみである。
| おちゃめな所 ２００５年バージョン | ||
| パワー・フィルター その２ | チェーンカバー | 箱 その３ |
| 注「おちゃめな所」とは私個人が趣味でいじくった所なので参考にする場合は個人の責任で楽しんでください。注 | ||
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ＢＯＸレス仕様にしてカッコ良くなったはいいが、進行方向に対して 正面向きに付けられているフィルター。 正直、大雨の時は全然ふけなくてまともに走れなくなってしまった。 そこでカバーを付けよう考えるが、 サイズがビンゴ！って事で缶コーヒー。 ボルトで留めただけ。 名前も炎でやる気を感じる。 |
チェーンカバー
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パーツ・カタログなんかを見ているとよくありますよね、 こんなパーツ。 カッコイイなと思いつつも機能的には 何も意味が無さそうなのにいいお値段。 買えないのでヒマな時に作ってしまいました。 軽快そうになり、スプロケの清掃、給油が楽になりました。 |
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今まで試行錯誤してきたが、 ＺＲＸにトップ・ケースを着けた機会にコチラにも。 とは言ってもベースのみね。 これだけなら３千円しないで使いまわせる。 だが、ＫＳＲにはデカイな、コレは・・・。 これはキャンプ用にして小さいケースも欲しいな。 |
| おちゃめな所 ２００４年バージョン | ||
| ＮＳＲ５０ホイール換装 | 前後ブレーキ＆ローター | スプロケット＆チェーン その２ |
| Ｆマスター＆ミラー | リア・サスペンション その３ | ハンドル その２ |
| 箱 その２ | 自作アーシング その２ | パワー・フィルター |
| ブローバイガス | キャブ・セッティング | メイン・ハーネス |
| ２００４年最終形態 | ||
| 注「おちゃめな所」とは私個人が趣味でいじくった所なので参考にする場合は個人の責任で楽しんでください。注 | ||
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雪国、新潟。 バイクに乗れない季節はカスタム進行〜♪ とばかりに約２ヶ月半かけて完成。 ２００４年の幕開けです。 アルミホイールにする事による軽量化と言うより、 |
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タイヤはホイールにオマケで付いてたＮＳＲ純正品。 １２０サイズが太くていいっす。 スイングアームのスタビライザーに接触しないようにチェーンを 伸ばさなくてはいけませんがね。 この作業によって２ｓｔＫＳＲの場合は約２．５ｋｇの軽量化と 何にせよ、カッコイイってのは大事です。 |
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ホイールを変えた事によりローターもＮＳＲ用に交換。 もらい物である。 当然ＫＳＲ純正のキャリパーは使えなくなるので交換。 中古ＮＳＲ純正２ポット、ゴールド塗装済みをオークションにて。 勿論、そのままでは付かないのでサポートを「Ｇｒｏｕｎｄ’Ｗｏｒｋ」にて ワンオフ作成。 現在は表面処理無しで黒いが後でメッキのかかった物に交換予定。 |
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リアのローターはＮＳ−１用を新品で。 ２ｓｔＫＳＲだとそのまま使えてしまうらしいのだが、４ｓｔはダメでした。 結局こちらもサポート制作。 |
スプロケット＆チェーン その２
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チェーンを足さないとタイヤとスイングアームが接触してしまうので交換。 Ｒスプロケットは以前と同じアファム製３５丁をＮＳＲ用で。 Ｆスプロケットはどうせチェーンを変えるならとアファム製で１６丁に。 チェーンはＲＫ製の強化ゴールドへと変更。 かっこよくなったのはいいが、Ｆを１丁増しにしたのでパワー不足を |
Ｆマスター＆ミラー
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Ｆブレーキキャリパーが純正１ポットからＮＳＲ２ポットへと変わったので マスターシリンダーも交換。 ＮＩＳＳＩＮ製の１１ｍｍ。 ミラーの取り付けが１０ｍｍネジになったのでミラーもついでで交換。 メッキのかかったブルーミラーで見やすくなった。 レバー周りもミラーもキラキラしててイイ。 |
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その２で作ったサポートも強度やらポジションやらで気に入らなくて撤去。 結局落ち着いたのがこの状態。 ＮＳ−１のサスからスプリングだけＫＳＲ１１０純正に移植。 ダンパーの効きがイマイチだが暫くはこのままで使えるかな？ |
ハンドル その２
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ハンドルのポジションを少し上げたいと常々思っていたが なかなか良いサイズの社外品がなかったりする。 モンキー用のハイ・タイプが高さが丁度いいのだが絞りがきつ過ぎ。 そんな事を考えてた頃に武川製でモンキー用のハイとミドルの 中間位置の物が発売。 ミラー等と合わせてギラギラのステンレス。 |
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正確に言うと箱Ｖｅｒ．３である。 今までのプラ製のＢＯＸだと箱自体のたわみ等で耐久性に不安があった。 今回は積載性は劣るが走っていて不安は無い。 軽い物なら更に上に積載ＯＫである。 どこかのＨＰで見たことあるとか言わない事。（汗） 決して変身ベルトとかは入ってない。 |
自作アーシング その２
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以前使ってた電線は黒くて地味なので交換。 純正ハーネスと間違える事がある為。 今回は１．２５ＳＱ相当の耐熱被服の電線。 勿論、自作である。 透明な被服なのでそれっぽく見えるので良い。 取り回しは前回しなかったコイルからもアースを取った。 |
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以前より前から見たときに丸見えのエアクリＢＯＸを なんとか取り外したかったので実行。 取り付け径やスペースの都合でクリーナーサイズは 限られてくるので今回は「キジマ」製の物。 メインジェット＃７５（純正）⇒＃８５に変更。 深みにはまらなければ良いのだが・・・。 |
ブローバイガス・フィルター
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ホース内径１０ｍｍに簡単にゴミが入るとは思わないのだが、 念の為に取り付け。 フレームに丁度良い穴が開いているのでそこへホースとはさみこむ。 |
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上記のパワー・フィルター装着の続き。 Ｍジェット＃７５（純正）⇒＃８５でもまだ薄く、ガボついたり アクセル閉時に失速したりしてとてもマトモとは言いがたい状態。 そこで今回用意したのは、 Ｍジェット＝＃９０、＃９５ スロー・ジェット＝＃４０（純正＃３８） まずはＭジェットをいきなり＃９５へと交換。 いい感じであるが、せっかく用意したのでＳジェットも交換。 更に低速より良くなり大満足。 気を良くしてエア・スクリュウの調整。 標準１・３／８戻しの所を１・１／２位に開けてやる。 この状態で最高速を更新。 しかし、高回転での伸びが相変わらずなのは妖しいマフラーのせいか？ それとも、エンジンにまで手を入れなくては無理なのか？？ 金も無いのに欲だけ出てくる・・・。 |
メイン・ハーネス
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エア・クリーナーＢＯＸを取り外すとフレームに大きな穴が残ってしまう。 そこでただ開けっ放しというのも勿体無いのでメイン・ハーネスを フレーム内に通してしまいましょう。 延長ハーネスを作らなければと思っていたが試しに通してみたら 全部通ってしまいました。 やり方は簡単。針金通して引っ張るだけ。 カプラーも殆んどフレーム内に収まったので防水性ＵＰ。 下の画像はハーネス整理前（左）と後（右）。 |
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| ２００４年最終形態 |
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| おちゃめな所 ２００３年バージョン | ||
| ライト＆Ｆウィンカー | リンリン | ハンドル その１ |
| リアキャリア | お守り | 自作フェンダーレス |
| 自作アーシング その１ | ホーン | 箱 その１ |
| プラグ その１ | プラグ その２ | スプロケット＆チェーン その１ |
| リア・サスペンション その１ | リア・サスペンション その２ | マフラー その１ |
| マフラー その２ | エンジン・ガード | |
| ２００３年最終形態 | ||
| 注「おちゃめな所」とは私個人が趣味でいじくった所なので参考にする場合は個人の責任で楽しんでください。注 | ||
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カウルの上の方にニョキッと出たウィンカーが嫌だったので 貼り付けるタイプに変更。 俺的にはカッコイイと思っている。 ばらしたついででライトのバルブ交換。 |
リンリン
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環境にやさしい定番改（嘘） ＶＴＲにも付いているが自動遠心クラッチによる 左手フリーによりさらに実用的となる。 しかも今回はコンパス付きなのでもう迷子にはならない。 |
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レンサルのハンドルブレース。 ノーマルハンドルにバーが付いているから意味が無い様に見えるが、 インパルスに付けてた物だが、付けられる物は付けとけって感じ。 |
リアキャリア
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ラフ＆ロードのラリー５９１。 とりあえずこれくらい付けないと買い物にも行けん。 |
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交通安全御守 身代り不動尊 究極のステッカーチューン。 嫁さんの旅行土産。 |
自作フェンダーレス
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市販品はなんであんなに高価なのだろうと思い 前からやってみたかった工作のひとつ。 ２ｍｍ厚のアルミ板を用意。 あとは現物合わせで穴あけて曲げる。 |
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今回、テールランプはモンキー用ミニ・ルーカスタイプ。 ウィンカーも市販品を使用。 フェンダー自体は１６００円のアルミ板を半分使っただけ。 結果、カッコイイっす！！ |
自作アーシング その１
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真ん中のつや消しの黒いコードね。 職場が電線工場なもんでいくらでも手に入るのね。 ＶＴＲには自分で作った太い電線だったけど今回は撚り線に 編組シールドのかかった奴をエンジンの何故か開いてたネジ穴と ステムのボルトに取り付け。 市販品の高価な物と比べてどの位の差があるかは知らないが、 効果は体感できるので良し。 スタート時の力強さが全然違うっすよ。 |
ホーン
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ガレージをあさってたら昔の車に付けてたホーンが出てきた。 ２個１組のはずだが１個しかない。 バッテリーに繋げてみたら鳴ったので付けてみる事に。 シュラウド内の役にたってなさそうな整流板に穴あけて付ける。 配線はノーマルの長さでそのまま使える。 低音の効いた音でちょっと満足。 |
箱 その１
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積載量の殆んど無いＫＳＲ。 キャリアを付けたとてたいして変わりない。 せめて１泊分の荷物だけでもと試行錯誤。 結論はやはり箱しかないと言う事で付けちゃいました。 キャリアをステーにて拡張。 |
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小さな車体に大きな箱。 取り付け部分は問題無いのだが箱が大きいだけに 箱自体のたわみでユサユサしてしまうのが少し不安。 後出のウィリー失敗にてキャリア拡張部分大破。 |
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プラグコード交換も手軽にできるチューンの一つだがＫＳＲに関しては、 ３０ｃｍも無いのに高い金をだすのがためらわれる。 何であんなに高価なんだろうか？？ 電線職人のオイラの給料安いのに・・・。 愚痴ってもしかたないので自作で効果を試す事に。 効果の程は・・・・なんとなく良くなったかもしれない。 |
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２００３年１２月取り付け 雪国新潟においても晴れてれば乗るつもりなので装着。 距離も４０００ｋｍを越えていたのでちょうど良い頃。 大晦日の乗り収めも元旦の乗り始めも |
リア・スプロケット＆チェーン
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さすがに小排気量だけあり、その走行速度はライダーの重量が そのまま反映されてしまう。 もちろん、超ヘビー級のオイラが乗ればなおさらである。 で、ノーマル状態で最高速が下り坂にて９０ｋｍが限界。 どうせ遅いのならって事で、スプロケの歯数変更にて加速重視に。 |
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４ｓｔエンジンとなりパワーが落ちている分、スプロケの小径化で 最高速をキープしているのか、かなり小さいっす。 ＫＳＲ−１＝Ｆ１３・Ｒ４９ ＫＳＲ−２＝Ｆ１５・Ｒ４０ ＫＳＲ−１１０＝Ｆ１５・Ｒ３１ という様に２ｓｔ時代と比べるとよくわかります。 画像の右下がノーマル・３１丁。 今回は左下のＡＦＡＭ製・３５丁を用意しました。 |
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取り付け完了。 チェーンはＲＫ製の純正同等品。 計算上、速度は約１２％ダウンでして、シフトチェンジのタイミング等は 計算通りに早目になりましたが、最高速度は何故か変わらず９０ｋｍ。 軽量化の副産物か、限界域での伸びが若干良くなりました。 加速時のパワフル感は上々。 |
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前々から気になっていた事を検証してみました。 それはリアサスのストローク量。 超ビッグサイズのオイラが全体重を載せるとかなり沈みます。 サスのストローク量から察するに常時リジット状態の様です・・・。 これではイカンとバイク屋さんと相談。 たまたま店の裏に転がっていたＮＳ−１のリアサスが 形状が近いので頂いてきました。 ＮＳ−１の方がホイール径が大きいのでサスも硬いはず。 |
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ＫＳＲ１１０の純正サスとの比較。 見た目は殆んど同じっすね。（汚いけど・・・。） 見るからにサスは硬そうですがストローク量はほぼ同じです。 下部マウント部は２〜２．５ｍｍのワッシャを両側にかませればＯＫ。 ↑の様に細かい数字を書いてみましたが |
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無事装着完了！ さっそく跨ってみると車高が僅かながらも 上がっているのがわかりました。 試乗してみると今までタイヤと尻で吸収していた小さなギャップを ちゃんとサスで吸収しているのがわかります。 成功です！！ っていうか、やっと人並みになれたってとこですね・・・。 |
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上記のＮＳ−１のサスが１ヶ月１０００ｋｍにてオイル漏れしてしまう。 やはり雨ざらしの錆びだらけが良くなかったらしい。 そこで、オークションにて状態の良い中古を購入。 ２，０００円。 今回、サス側への加工を無くする為にアルミプレートでサポートを制作。 サス受け部分が後方へ移動する為に大分サスが立った状態となるが、 体重の重いオイラには丁度良い感じに。 取り付け位置変更の為に小物入れはカット。 |
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数日間、試走した後確認すると、 サポートとサスが干渉しているので作り直し。 サポート形状を変更ついでに取り付け位置も変更した。 結果、取り付け位置が下がりすぎて車高がかなり上がる。 フェンダー位置で１０ｃｍ以上上がっている模様。 重心が上がり過ぎて走行に不安定さがでる。 しかも、スタンドの長さが全然足りなくなってしまった。 ヒマがあったらまた作り直しである・・・。 画像は旧タイプのサポート。 |
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遂にマフラー購入。 市販品にイマイチ自分好みの物がなかったり、 あっても高額だったりでなかなか手が出せなかったところで オークションにて購入。 アップタイプの小柄なマフラーが欲しかったのでモロに好みである。 ワンオフ品との事で不安もあったが５０００円という安さで決定。 しかし、ウルサイ・・・爆音である。 |
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荷物等を積むと干渉しそうだったので市販のヒートプロテクターを付ける。 横から見るとこれだけでマフラーが殆んど見えなくなるくらい小さい。 エキパイ部分にも同じプロテクターを付ける。 ズボンの裾がこげて穴が開くのだ・・・。 |
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バッフルである。 あまりにも爆音過ぎ。 これでヨシムラ付けたＶＴＲよりは静かになったか？？ |
エンジン・ガード
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ＫＬＸ１１０用のエンジン・ガードである。 ＫＳＲ１１０はメンテしようとビールケース等に乗せても |
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箱に載せた時の安定感は今までとは比べ物にならないほど。 フィルター交換時には外さなくてはいけないが、 オイル交換用の穴は開いている。 加工無しのボルトオンである。 見た目もヘビーでカッコイイ。 |
| ２００３年最終形態 |
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