Snowman's Home Page [ Tokyo Space ＆ Air Show 2001 ]

「東京航空宇宙展」

＜　第１回　超音速旅客機用エンジン　＞

　超音速旅客機用エンジン・ＣＣＥ（コンバイインド・サイクル・エンジン）をご紹介します。

　２０００年３月２２日（水）～２６日（日）に開催された東京航空宇宙展に行ってきました。日米欧の航空機メーカー大手が出品しており、結構見甲斐がありました。

　私が最も関心のあったＣＣＥ（コンバイインド・サイクル・エンジン）はその大きさに「どぎも」を抜かれました。（写真参照）
　このエンジンは１９８９年から将来の超音速旅客機（Ｍａｘマッハ５を出せる）用に研究開発を進めているものです。このエンジンは可変サイクルエンジン：ＶＣＥ（ターボ形態）とラムジェットを一体化し、マッハ３までを可変サイクルエンジンで、それ以上をラムジェットに切りかえるコンバイインド・サイクル・エンジン方式を世界で初めて取り入れ各種実証試験に成功しました。特許出願も１２３件を数え、航空分野のノーベル賞「フォン・カルマン賞」の２０００年度授賞が決まっているという。このエンジンは全長約７メートルで、推力は約３トン。
　今回は最初で最後の一般公開ということでこれを近くで見られたことに感動しました。
　このエンジンは日米欧の共同開発で今後はは実用機用のエンジン開発をする段階です。
［性能］
　　(1)　燃　費　　　Ｖ２５００並　　　　コンコルドの１／３
　　(2)　騒　音　　　Ｖ２５００並　　　　コンコルドの１／２
　　(3)　乗客数　　　３００人乗りを想定。コンコルドは１００人乗り。

Ｖ２５００と比較してみてください。
口径は同じくらいで、長さは３倍くらいあります。

尚，Ｖ２５００は日米欧による共同開発の中型機用のエンジンで最新かつ最高性能のＦＡＮターボＪＥＴエンジンです。現在、エアバスＡ３１９、Ａ３２０、Ａ３２１、Boeing MD-90　に搭載され現在既に５５０機以上が運用されています。

国産ロケット1/15模型

V2500FANターボJET ＣＣＥ

ＣＣＥ（コンバイインド・サイクル・エンジン）構造

次期ＳＳＴ完成予想図

日本での開発は超音速輸送機用推進システム技術研究組合（ＥＳＰＲ）が行っています。
（参加企業：ＩＨＩ、川撝重工、三菱重工）
（註）「環境適合型次世代超音速推進システム」
Environmentally compatible Propulsion System for Next-Generation Supersonic Transport（ＥＳＰＲ）

以上

【追記】

【第１３回日本産業技術大賞　審査委員会特別賞】
　２００１年４月１８日（水）日刊工業新聞によると、このシステムの開発実証で上記の賞を受賞したそうです。

賞の対象：超音速航空機用コンバインドサイクルエンジンの研究開発

　このエンジンを搭載した超音速機は、マッハ５の超音速飛行により東京⇒ニューヨーク間を３時間で飛ぶことを目標としている。現在は１２時間なので１／４の時間と言うことになります。
　しかし、同じ新聞の開発協力会社の広告によると、６時間と書いてあります。（商用の意味かもしれません）
　因みに、コンコルドは最高速度：マッハ２、乗客数は１００人と少なく、航続距離：６８００ｋｍで太平洋を横断できない。しかも、騒音問題もあり将来２０１５年には運行停止の予定。

2001/04/18

（その２）では、
「一人乗りヘリコプター」国産　３万ドル（大人気）をご紹介します。

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