ハワイ紀行　第2回

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　甲斐素直

　日本語のガイドブックには、ホノルルの市営バスのことだ、と書いてあります。しかし、それはおかしい、と考えました。なぜなら、ザ・バスは、いわゆるホノルルだけでなく、オアフ島の島中を走り回っているからです。じっと4時間辛抱する気があれば、このザ・バスに乗って島の海岸線に沿って、完全に一周することも可能です（52番ないし55番のバスがそれです）。

　実は、ザ・バスの経営主体は、ホノルル市郡（the City and County of Honolulu)です。これは、市と郡が融合した、そういう名前の一つの地方自治体で、オアフ島全域を管轄しています。これがどのような地方自治体なのかということは、それ自体面白い話なので、改めて詳しく紹介したいと思っています。とにかく、ホノルル市などというものはなく、その代わりに、ここでは市郡と訳した、オアフ全島を支配する地方自治体があり、ザ・バスの運営もその業務の一環という訳です。だからザ・バスは島中を走っているのです。

　ザ・バスは非常に安価な乗り物です。どこに行くにも（オアフ島を一周する場合、乗車時間は4時間を超えますが、それでさえも）、大人2ドル25セント、少年1ドルの画一料金です。バスはすべてワンマンカーです。前から乗ります。ただ、降りる際には、後ろからで セントも前からでも構わないというところが、日本のワンマンカーと違います。

　もし、そのバスが、目的のところまで一本でつないでいない場合には、現金を払う際に、トランスファー・プリーズというと、ひきかえに運転手が切符をくれます。これは乗車券ではなく、乗り継ぎ券です。1回に限り、無料で他のバスに乗り継げるのです。使えるのは運転手から受け取ってから2時間以内です。だから、翌日に使うという訳にはいきません。時間オーバーした券で乗ろうとして、めざとく気が付いた運転手に文句を言われている人を時々見かけました。渡した時間の表示を、時間に逢わせて乗り継ぎ券である細長い紙を、びりっと切ってわたすという至ってアナログなやり方ですから、手に持っている切符の長さで、慣れている運転手には一目で有効な切符かどうかが見分けられるのです。

　ザ・バスで言う「少年（Youth）」というのは、6歳から17歳まで（Ages 6 through 17）というのですから、普通の概念よりもかなり幅が広い訳です。別に年齢を証明するものを見せろと言われたりしませんから、少々の違いなら（例えば18〜19歳になっていても）、たぶん大丈夫でしょう。これほど日系人が多い州なのに、それでも白人の目から見れば、我々日本人は一般に年よりも若く見られてしまいます。現に、私は、大学関係者と話していて、実年齢よりも、20歳以上若く見られて焦りました。

　なお、説明書には、“under 6 years”の幼児（Children）は無料だ、と書いてあります。この表記法では、どう見ても6歳はダブっているようなので、いったい無料なのか有料なのか、判断に迷うところです。しかし、現地の人に聞くと、無料なのは5歳以下の子供だといいます。つまり英語の“under”は、「未満」と訳すべきなのですね。私は、これまで無神経に「以下」と訳していたのですが、注意しなければいけないと痛感しました。

　なお、65歳以上の人及び障害者については、子供並みに1ドルとなっています。しかし、ザ・バスが発行している老齢者カードか、メディケアカードがなければ駄目だとありますから、日本からの観光客で、その条件に当てはまる人でも、その恩恵に単純に浴するという訳にはいかないようです。

　今、「65歳以上」と訳しましたが、これの原語は“65 years or older"となっています。つまり、単純に“older”では、65歳超になってしまう訳です。このあたり、以上・以下と、未満・超を使い分けられる日本語の便利さを痛感します。

　日本では、当然1回限りの切符や回数券というのがあり、あらかじめそれを購入しておくことが可能です。しかし、ザ・バスには、どちらもありません。だから、乗るときには現金を用意するか、定期券を持っているかのどちらかです。お釣りはくれませんから、普通の人の場合には、1ドル札を2枚 と25セント硬貨を持っていないか、5ドル以上の札をお釣りが来ないのを承知で投入する覚悟がない限り、絶対にバスには乗れない訳です。

　1ヶ月定期（Monthly Bus Pass）は大人50ドル、少年25ドルです。つまり10回往復で乗れば採算がとれ、後は乗るだけ得と言うことになります。期間は1日から月末までですから、二つの月に跨る半端な滞在では駄目ですが、そうでなければ、10日以上滞在する場合には、この定期を買った方が絶対に特と言うことになります。毎月デザインが変わります。写真�@に示したのは、2005年8月のもので、左が大人用、右が少年用です。この写真では判らないかもしれませんが、海のクラゲといういかにもハワイ的な図柄となっています。

写真�@　バスの定期券

　このほかに、観光客用定期券（Oahu Discovery Passport）があります。しかし、25ドルと1ヶ月定期の半値で、わずか4日しか乗れないというのですから、私は、これは法外に高いと思います。それというのも、このザ・バスというのは、後で、詳しくは述べますが、乗り慣れない人が安直に利用できる代物ではないからです。しかし、4日間に毎日1往復 半すれば、ほぼイーブンになり、後は、乗れば乗るほど有利になりますから、そのあたりの予定を基準に購入するかどうか、考えればよいでしょう。

　さて、問題は、1ヶ月定期と観光客用定期の購入方法です。ややこしいことに、これがちがうのです。1ヶ月定期は、バスセンターほか何箇所かで購入できますが、一番普通にあるのは、日本でもおなじみのセブン＝イレブンというコンビニチェーンです。これに対して、観光客用定期は、ABCストアというコンビニチェーンなのです。なぜこのように、別々のコンビニチェーンで扱って、相互互換性がないのかは、よくわかりませんが、何も知らない観光客には、不親切なやり方です。

　降りるときには、事前に、バスの窓際に張られている紐を引いて、運転手に知らせる必要があります。つまり、ザ・バスには、降車を知らせるセンサーが、車内各所に無数に押しボタンの形である代わりに、普通のバスでは3個しかない訳です。紐を引くためには、車窓からの眺めで次が自分が降りるバス停だと言うことを知っていなければなりません。つまり、ザ・バスを利用するには、降りるべき場所の周りの風景を知っている必要がある訳です。理想的には、一つ手前の停留所あたりから判っていなければなりません。

　もっとも少しだけ、新しい風が吹き始めていることに触れないのは、不公平というものでしょう。今回の滞在で、数十回、ザ・バスに乗ったうち、たった3回だけですが、ちゃんと次の停留所名が、ザ・バス内の電光表示にでるのを見ました。それは、そばの通りの名前であったり、その停留所近所の著名な建築であったりします。しかし、何しろ停留所そのものに名前がないのですから、表示されても、それが自分の降りるべき場所かどうかを知るには、そのあたりの地理にそれなりに詳しいか、表示される都度、持参の地図と突き合わせない限り、どうにもならないことに変わりはありません。

�C　ガイド

　幸いにも、ザ・バスでは「ザ・バス徹底活用ガイド（以下、『ザ・バス徹底ガイド』と略称します）」という小冊子を刊行しています（写真�C参照）。英語版と日本語版があり、当然ながら日本語版の方が高く、7ドル50セントとなっています（英語版は4ドル99セント）。これは、ホノルル市内であれば、ABCストアなど、たいていのコンビニチェーンで売っています。当然、ザ・バスでは、上記の問題を承知しており、したがって、このザ・バス徹底ガイドには、バスの降り方の指南が詳しく書いてあります。

　この小冊子に載っている数十の目的地について、こういう調子で詳しい説明が書いてあります。確かに頼りになります。しかし、例えばこの記述の冒頭にあるホノルル空港から、アリゾナ・メモリアルまでは約10分かかります。だから、これだけでは結構緊張を強いられることが判るでしょう。

　さらに困るのが、これに書いてある所要時間というのがおよそ信用ならないことです。例えば、厳しい自然保護で有名なハナウマ湾に行ったときのことですが、ザ・バス徹底ガイドだと、所要時間45分とあるのに、わずか20分ほどで着いてしまいました。あまりに所要時間と違うので、満員だった乗客がぞろぞろ降りた後でも、どこか違う場所ではないかという疑いを捨てきれず、運転手に念を押したほどです。だから、初めてのところにザ・バスで行く場合には、膝の上にオアフ島の地図を置いて、どこまで走ったかをチェックするというやり方が、一番間違いがありません。

　オアフ島の地図といいましたが、一番良いのは、バスのルートマップを手に入れておくこと出です。最初に、セブン＝イレブンで定期券を買ったとき、ルートマップもくれ、といったら、私の耳には最初「それはドナウにある」と返事されているように聞こえました。そこで「ドナウという言葉を知らない」と言ったら、書いてくれたのは、マクドナルドでした。頭の子音だけのマクが消え、語尾の子音部分も聞こえないほどに弱く発音される結果、ドナウに化けていたのです。行ってみると、入り口のすぐ脇に各ルート別に地図があり、自由に只で持って行けるようになっています。もっとも、皆さんが、ワイキキの一流ホテルに泊まれば、フロントの脇にやはり同じ地図がおいてあるのに気が付かれると思います。困るのは、どこでも完全にそろっている訳ではないというのも困ったところです。バスセンターか、ハワイ大学のキャンパスセンターだと、全ルートを網羅した本を5ドルで売っているのですが、それほどの手間をかける必要のある方は滅多にないでしょう。

　ついでにいうと、このルートマップには非常に詳しい時刻表が載っています。しかし、これは、せいぜいバスが何分間隔で走っているかを知る情報源くらいに思った方が良さそうです。始発の場合には、それに従っているようですが、あとは日本のように時間調整というような発想はなく、どんどん走っていってしまうからです。何しろ、先に触れたように、45分かかると時刻表に書いてある距離を20分で走られてしまっては、途中のバス停で待つ人にとって、通貨予定時刻というのは、何ら意味のない代物となるからです。

　実をいうと、苦い経験をさせられました。ハナウマ湾に行くバスの場合、普通1時間、短い間隔でも30分は運転間が開いています。私は、ハナウマ湾からの帰りに、時刻表を見て、バスの発車時刻の10分くらい前には遅くともバス停に行っていなければ、と思って道を急いだのですが、まだバス停まで100m以上もある段階で、バスがさっさと発車していってしまうのが見えたのです。幸い、30分待てば次のバスが来る時間帯だったので、それほど大きなダメージではなかったのですが。

　アメリカ憲法は、日本憲法とは違って、社会権（あるいは生存権的基本権）という概念を知りません。つまり、日本だと、我々国民は、国家に対して、「健康で文化的な最低限度の生活」（日本国憲法25条）を送る権利があると主張し、その権利に基づいてサービスを提供しろと請求する権利があります。しかし、アメリカ合衆国憲法には、そのような概念は書かれておらず、学説・判例も認めていません。

　アメリカは連邦国家です。つまり、個々の州は、それぞれが日本と同じような主権国家です。そこで、ハワイ州憲法というものがあります。ハワイは、合衆国でもっとも遅れて州に昇格したところです。憲法が作られたのは、当然もっとも新しく、1950年のことになります。しかし、その後何度か大幅大改正が行われ、特に1978年の改正は大きなものでした。当然、社会権の思想が世界的に認められている状態の下での立法です。

　イントロが長くなりました。書きたかったのは、身体障害者の権利のことです。ハワイ州憲法第9章は、「公衆衛生及び福祉（PUBLIC HEALTH AND WELFARE）」と題し、その第2節は「身障者の介護（CARE OF HANDICAPPED PERSONS）と題して、次のように宣言しています。

　ここでは、rehabilitationという言葉を、社会復帰と訳しました。これは決して、日本語のリハビリ、つまり身障者に対して身体を動かせるようにする訓練というだけの意味ではなく、もっと幅広い意味を持っているからです。身障者が、町の中を自由に歩けるようにすることも、当然、その一環です。

　その結果、公的機関であるザ・バスでは、この憲法上の使命にしたがい、当然に車椅子用の設備を備えたバスを運行しなければならない訳です。ザ・バス徹底ガイドには「バスの中には、車椅子を2台まで載せられるタイプのものがある」と、ちょっと遠慮した書き方になっています。しかし、ほかの資料を見ると、80％までが車椅子対応型だ、というのですから大したものです。普通に町で見かけるザ・バスは、まず間違いなく車椅子対応型と考えて良いでしょう。

　対応型のバスには、私が見た限りでは2種類あります。

　すべてのザ・バスは、車内の前方片側6名分、合わせて12名分が、日本でいうシルバーシートになっています。その後ろの方、3人分の椅子が、簡単に引き起こせるようになっています。そこに車椅子を固定する訳です。左右それぞれに同じことができますから、1台のバスに載せられる車椅子は2台という、先に紹介したザ・バス徹底ガイドの表現が出てくる訳です。なれている身障者なら、乗ってしまえば、何の介助も受けずに、さっさと定位置に行って、椅子をひっくり返し、前向きに固定しています。

　しかし、なれない人の場合には、狭い車内であちらにぶつけ、こちらにぶつけ、非常に苦労して方向転換をすることになります。一度など、5分も悪戦苦闘したのになんとしても自力で方向転換できない人に出会ったことがあります。運転手は最初はおとなしく眺めていたのですが、そのうち、いろいろと助言を初め、最後には、その人を車椅子から立たせて（つまり、老人が外出の補助として電動車椅子を使っていただけで、歩けない人ではなかったので）、腕力で車椅子の向きを変えて、車内に固定していました。降りるときも、その人は、あちらにぶつけ、こちらにぶつけ、非常に苦労して降りていました。

　日本でも、鉄道の各駅にホームまで降りられるエレベータが付いたり、車椅子対応型のエスカレータが付いたりして、身障者の社会復帰体制はかなり進んできてはいます。しかし、すべての路線バスの80％に、このような設備が付くのはいつのことでしょうか。やはり憲法で身障者の権利が宣言されている国にはかなわないな、と痛感しました。

　来た後で見た限りでも、出発前のこの判断は正しかったと思います。何しろ、許可されているレーンというのは、車道の真ん中などという恐ろしい場所のことも多いからです（写真�F参照）。道を自転車で走る若者たちは、この規則に忠実に、車道中央の幅1mくらいの専用レーンを走っています。その両側の至近距離を、大型車両が轟音とともに疾走しているのですから、見ているこちらが怖くなります。