普通乗用車のブレーキは２系統に分かれています。
ペダルで踏むフットブレーキと、レバーで操作するサイドブレーキ（パーキングブレーキ）ですね。
フットブレーキは油圧動作で４つのタイヤ全てに制動がかかります。
対して、サイドブレーキはワイヤーで後ろ２つのタイヤのみに制動をかけます。
それぞれ、独立しているので、片方が壊れても、もう片方で制動機能は維持できるハズなので　運転中、スコーンとペダルが軽くなってしまったら、すかさずサイドブレーキを使いましょう。
（パニクってる時に出来るかどうかは別にして）

フットブレーキの操作は油圧の倍力装置により、エンジンが動いている時、軽くなるようになっています。
もし、運転中、エンストした場合　通常より踏む力が多く必要になります。
このような状況に陥ってしまった場合、「とまれー」と大声を張り上げ、ペダルを力いっぱい踏みましょう。
いや、マジメなハナシ。。。。ほんとよ。
でないと、、、とまらんよ。。。

山道を走っていると、「エンジンブレーキを使いましょう」って、看板を見かけますよね。
通常、ＡＴ車のシフトレバーをＬだけの方は、ハテと　なるやも。
ＯＤスイッチ切るとか、Ｌ２にするなどして、エンジンによる減速操作をしないと　下り道でブレーキが、きかなくなる　恐れがあります。
では、ナゼ？
下り道でフットブレーキを連続して使用すると、ブレーキディスクとブレーキパッドが常に密着している事になり、加熱していきます。
このときの、温度が５〜８００度程まで達すると、制動能力が失われます。
同様に、ブレーキオイルも常に圧力がかかり、加熱していきます。
百数十度に達すると、オイルの中に泡が発生し、油圧が失われる結果になります。
これを避けるためには、ペダルを踏む離すをハッキリさせた運転を心がけましょう。
かる〜く踏みっぱなしが　最悪です。。

• ジャッキスタンド
• ジャッキ
• ８ミリメガネレンチ
• ペットボトル
• シリコンホース
• ブレーキフルード
• 相方１名（道具か？）

1. ジャッキアップしてジャッキスタンドを立てま〜す。
2. ペットボトルにシリコンホースをたらします。
3. 右側後輪のブレーキフルードを抜くノズルに８ミリメガネをかけ、シリコンホースをさします。
4. メガネレンチでノズルをちょっとゆるめ、相方にブレーキペダルをふんでもらいます。
5. ペットボトルに茶色のオイルが出てきますので１００ccほど、出た所で相方にペダルを離せと言います。
6. ボンネットのエンジンの横にある、オイルタンクに新しいブレーキオイルをＭＡＸレベルまで補充します。
7. 新しいオイルがペットボトルに出てくるまで項目４〜６を繰り返します。
8. 新しいオイルは透明です。ペットボトルに出たらレンチでノズルを締めます。
9. 次に左側後輪、そして左側前輪、右側前輪の順に項目３〜８を繰り返していきます。
10. 最後にペダルを踏んで普通の踏み応えが確認できれば終わりです。

下の写真は上の写真の矢印部分を近寄って写しました。
キャップを被っているので、取ります。

下の写真はオイルを追加補充している所ですが、古いオイルを抜いている時、こちらのタンクが空にならないように気を付けましょう。
空に気付かないで続けると空気が入り、エア抜きという、新たな作業が加わります。

注意点

• 作業は、車の下になるわけですから、ジャッキアップ後はキチンとジャッキスタンドをかけましょう。
• 交換するブレーキオイルは未開封に限ります。決して前回の残りを使用するなんて事はヤメましょう。
• 作業後はノズルをキッチリ締め、キャップを忘れず取り付けましょう。
• ブレーキオイルの通り道（ブレーキパイプ）の周辺をついでに点検し、にじみが無いか確かめましょう。
• 一人でも出来ますが、二人で行なった方が、安全、確実。そのほうが、オイルを噴出したり、エアを入れたりの失敗が少なくなります。