PFキャブレター化　3

前回６インチに交換し、嵩上げしたPFですが、相変わらずキャブとマスターバックの

クリアランスが狭かったので、更なる対策を考えます。

え？もっと嵩上げすれば良いだろうがって？やはり正攻法？でいかないのが、

このHPのモットーでしょう（笑）

そこでマスターバックを移動することを考えました。これも既出（ガイシュツ（爆））

ですが、移動位置は助手席側ではなく純正のわずか下です。エンジン上げて当たる

ならマスター下げるしか無いだろうと。安易な考えですが、一番良い方法のような気も・・・

マスターバックASSYを外したバルクヘッドとますたーバックASSY。ナット２個で

止まっています。既存の穴位置の下方に、もう２個穴を空けるわけですが、あまり

下過ぎると、室内側の形状を見ると分かりますが、締め付け不可能になってしまいます。

約１cmぐらいが限界でしょうか。そんな事を言いつつも、管理人は目見当で空けてしまい

ました。最初は細いドリルで、次に、正規の穴径で空けます。と思ったら1ｍｍでかく

空けてしまいました、まぁいいか？！

穴を空けた所、ちょっと寄ってますね、

丸棒ヤスリで修正しました。

アクセル側と、クラッチ側、室内より。あまり穴を下げると、鉄板の折り返しの所に

行ってしまい締め付け出来ません。もっと下方なら？と思いましたが、マスターバック

下とボディとの隙間が少ないのと、鉄板が薄い為、強度不足になるかも？と思い、

この位置にしました。穴を空けている時点でこの付近の強度はガタ落ちでしょうけどね（爆）

ロッドの通る穴は、ぎりぎり無加工でいけました。

この時点でマスターバックとキャブレターを仮組してみます。すると・・・？

キターーーー(ﾟ∀ﾟ)ーーーー！！

トテモ(ﾟ∀ﾟ)イイ！

スミマセン、つい興奮して(^_^;)

しかし、以前よりは各段にクリアランスが増えてます、これで６インチにしたかいが有った

というものです。エンジン揺れると、干渉するかもしれませんが、した時はもう少し

エンジンマウントにスペーサーをいれると言う事で、マスターバックの干渉は解決です。

マスターバックを移動した事により、ペダルとの取りつけ部が、合わなくなりますので、

その対策もしておきます。今回はアダプターを新規で作りました。穴オフセット版です

40のLアングルと会社では言っている厚さ４mmの４cm×４cmのLアングルの端材を

片方の辺を飛ばし合わせて溶接。板厚が厚過ぎたので、外側多少削り入れてます。

純正品と同じ板厚は確保しています。材質までは保証の限りでは有りませんが(^^ゞ

アフターとして、マスターバックを移動した事により、純正のマスターシリンダーストッパー

（ただのL型ステー）が付かなくなりますので、新たに作成しました。

捨ててあった3ｍｍの鉄板をL字に曲げ、真ん中を溶接で貼り合わせただけです。

現車合わせなど出来ないので、（会社で製作）目見当でプレス&穴あけ、以外と

上手くいきました

勿論、取り付けにはボディ穴あけが必要です。もう穴を空けるのも抵抗無くなりましたので

ガンガン空けます（ｗ

取り付けるとこんな感じです。やっつけ仕事も色を塗ると、少しは見れますね。

注意！！

このページの内容は、管理人の勝手な判断で

加工してしまったものです。強度等の保証は

有りません。これと同じ加工をして、何か有っても

管理人は一切責任は取れません。

いやマジでブレーキは命に関わりますからね。

各自の責任でお願いしますよ(^_^;)

ヤルヤツイネエヨとか突っ込まないで・・単なる注意書きです（爆）