その彼の車の解体式の時に手に入れたのが、１Fターボに付いているタービン一式
と、このHID。ベロフなるメーカーのＨＩ Lo切り替え式という、とても高価なしろもの。
しかし前出のタービンをA君が店に依頼して付けた時、店が破損してしまったので、格安で譲って頂いた。
破損内容は、バーナー(バルブ）部分の根元が割れて、バーナーはぐらつくは漏電はするわ、という物。
ネットで破損の補修当のHPを探したが、なかなか無く、加工流用のページに
耐熱パテで固定可能、という記事を発見。早速耐熱１１００度、火に近づけてもok!なるパテを購入。
早速盛る、盛って盛って、原型が判らなくなるまでしっかり盛る。
その後、ドライヤー等で半乾きにして、カッター等でさくさく形を整える。なんたってHILo切り替えの稼動部だし。
で、切り出したのが、これ。この後１日乾燥させて万全を期す。
さて、乾いたらいよいよ取り付けである。しかぁーし！PFのライトバルブ固定は、旧型丸出ししたリングタイプ
スプリング押さえタイプじゃないから、HIDのH4台座が厚すぎで締まらない。
うう、ここでも加工か・・・仕方が無いので、棒やすりで、しゃこしゃこ削る。めんどくさい・・・・
薄く薄くけずります。プラスチックなので、強度が心配だが、付かねば強度なんてあってもしゃーないし。
がっちり削ったら、取り付けです。
これは、説明書見んと判らんのですが、H4台座とバーナーはひねれば分割されます。今持ってるのは、
台座のみですね。一応シェードが付いています、これが無いと光が散光してしまいうまくない様です。
取り付けも台座をヘッドランプＡｓｓｙに取り付け、防水ゴムも先に被せます。
その後台座に干渉させない様に、バーナーを挿入、ひねって固定します。
大体後端の突き出しは↓写真位必要かも。僕はバッテリーをトランクに移設済みですので、障害はありません。
。
さて説明書の通りやってきて、まずバーナーが搭載されました。
次は、いよいよ配線です。これが有ったから今まで手を出しにくかった、しかしとうとう重い腰を上げる
なんやら、ごちゃごちゃハイマワットルナ、この配線を正確に＆綺麗にはっつけるのは大変な手間だ。
こまいことはきらい・・
しかし、配線を付けないと、点灯しないので、しぶしぶ付ける、つけるからには素人なりに見た目も気にするのだ、
結局純正配線と抱き合わせで、取り回しを決定。タイラップで縛る縛る。
最後に、Ｈｉ Ｌｏ切り替えユニットがをどこに装着するかで迷ったが、クーラーなし内気循環パイプが見つからんので
結局内気取り入れ口の上にワンオフパネルを製作（採寸等なし思い付きで曲げただけ（笑））
構想5秒、以前買ってあった1ｍｍのアルミ板を探し出し、ペンチで折り曲げる。
1ｍｍだと曲げ部が弱く、ふらふらするとまずいので。リブ加工も忘れない。どこかの本で見たが、この加工で
結構違います。ドライバーのシャフトを当てて叩くだけ。超簡単♪
で、これをボディに止めるわけですが、また穴をフィィィィンっドリルで開けました。
ソンナコトで、ここが定位置に決定。もう内気循環は出来ません・・・・
