原因はエンジンいじり中だったり修理中だったり色々あるが、４ポッド取り付けによる
舵角減少も不安要素に上がっている。様は、カウンター量不足によるスピンを嫌った
根性なしなんである。一冬３０回は確実にスピンする管理人としては、大問題である。
別に４ポッドが悪いとか言っている訳ではないのです。流用された先人も、干渉は
避けられないとレポートされていました。
ソレをあえて導入に踏み切らせたのが、ターボ化でした。ノーマルではなにかあって
も急に止まることが出来ないほど容量が不足していました。
そんな折にヤフオクで知り合ったデュアルポイント01さんがFC４ポッド仕様変更で外す
のでいりますか？と言って下さったので、即効でいりますと返事をしていました。
そんな前置きはこれくらいにして（ｗ
今回、４ポッドの舵角減少はデュアルポイントさんも気になっていた様で、サーキットなら
多少舵角減少しても良いけど、街乗りには、舵角の確保されたブレーキシステムを作
ります、と言って下さいました。
管理人はさらに１４インチが履きたいので、お願いします。
と勝手なことを言っていましたが・・・
それからまもなくして、僕の所に小包が到着。
お忙しい中考えて下さった、大量のブレーキシステムの組み合わせの結果、１４インチ
対応とのことで、PF用に加工１４インチベンチローター、日産対向２ポッドの組み合わせ
えっと、なになに？キャリパーはヤフオクで準備して下さい？とのことで早速ヤフチェック
結局、左右８０００円で購入。早く欲しかったので、多少の競り合いになりましたが、
安いの探せばまだあると思います。
キャリパーを見て感じたのが、日産の文字を消せばPFノーマルの雰囲気がそのまま
残るような、いい組み合わせです。日産ならパッドも社外が充実してるし、期待が持て
ます。
パッド面積はPFノーマルよりやや小さめですが、ローターの多少大径化とベンチ化で
基本性能は上がっていると思います。大径化したローターの重さは、アルミキャリパ
ーの軽さで、相殺され、バネ下もあまり変わらないのでは、とデュアルポイントさんは
言ってました。
