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エンジンルーム内左右にある足回りのアッパーシート脇 ボルト２本を緩めます． |
| 取り行け後の写真になってしまっていますが， ショックの下端を止めている１７？㎜のボルトを緩め 横へ引き抜きます． （その前にブレーキホース並びにＡＢＳ付車は ＡＢＳ制御のホースもショックから外しておきます．） |
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これが今回入れましたＴＥＩＮ製ｔｙｐｅＨＡダンパーキットです． Ｆ：8.0kgf/cm Ｒ：6.0kgf/cm のスプリングレートになっております． 又，ショックは１６段調整． どこにあわせたらいいのかわかりません？！ とりあえず，ＦＲ共に１２段目にあわせました． |
| こちらはリヤのダンパーを取り外した状態です． |  |
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リヤに関してもショック下端のボルト１本を引き抜くだけです． （写真で引き出した状態になっているもの。。。） |
| リヤのアッパー側も２本のボルトでセットされているだけです． 基本的に足回り交換したいは手順も簡単で，時間もかかりませんが， リヤの内装・シート外しがとにかく時間がかかりめんどくさいです。 |
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こちらがノーマルサスです． Ｆ：マルチリンク サスペンションレバー比 1.13 スプリングレート：3.0kgf/cm Ｒ：マルチリンク サスペンションレバー比 1.05 スプリングレート：2.7kgf/cm 約80,000ｋｍの走行をした後だけあって， ヘタリ・ブーツの破れ等経年変化は否めません． |
| サス交換を終えて。。。 | |
| 今回，約８万キロの走行距離でダンパーの変更を行った結果， かなりの体感で足回りがシャキッとした感じがします． 車高もF：±０cm，Ｒ：-１cm変化させたため， リヤ側の剛性感がかなりＵｐした感じです． リヤ側はスタビもあまり効いておらず，ダンパーで足回りを抑えている 感があり，交換によってかなりきびきびした走りへと変わりました． |