最も長く乗っている「単車」

仕事を始めた頃は祖父のバーディー５０（２スト）を借りていた。しかし祖父もかなり荒い乗り方をしていたので今から想うと「かなりくたびれたバイク」だった・・・。祖父は「アクセルは全開」という乗り方だった。そうでもしないと走らなかった。そして私がそのバイクに慣れた頃、私専用にバーディー８０を購入。

真新しいバイクを見ながら「これからコレに乗るのか」くらいの気持ちだったのだが・・・。

古い５０�tと新車の８０�tの違いは大きかった。少しアクセルをひねるだけでバーディー８０のエンジンは「さあ行くぞ」とばかりに機敏なレスポンスを返してくる。祖父のバーディーとは全く違う挙動に戸惑い、恐る恐る乗る日がしばらく続いた。二十歳だから、まだＨＡＷＫにも出会っていなかった頃である。ただ仕事の為に乗っていた。

追記：滋賀県ではＳＵＺＵＫＩは珍しいかもしれない。福井県や鹿児島県では多く見かけた気がする。私の父は鹿児島出身なのだが、父に言わせると「坂の多い場所ではＳＵＺＵＫＩが強い！」・・・。父の若かりし時の言葉が今でも通用する説かどうかは別としても、バーディー８０はＨＯＮＤＡのスーパーカブ９０よりも小排気量なのに最大トルクが上回っている。（スーパーカブ９０は０．７９kgm/５５００rpm）

タイヤは現在ブリジストンのバトラックス、ＢＴ３９０。グリップが良く、フロントが流れていくのを防げるからだ。ステップと純正サイドスタンドは切断。リアのサスは５段階に調節できるタイプに変更。

２００６年２月には全天候型パワーフィルターとＰＣ２０キャブに変更（過去のブログに記載）。ただし、毎日仕事に使うのだから単車の寿命を削るような大胆なチューンはしていない。っていうか知識がないので出来ない。

これからも「ＳＵＺＵＫＩ」なのか？

そうなると考えるのは「次に乗るとしたら・・・？」である。仕事を続ける以上、次の足を考えなくてはならない。しかし以前にもハンドルロックが壊れ、ハンドルを目一杯切った状態でアクセル全開して吹っ飛ばされたり、キャブのジェットニードルが抜け落ちて交差点内でエンストという目に遭わされている事、そして「もう少しパワーのあるビジネスバイクに乗りたい」というわがまま。さらに「（当時）現行のバーディー（BC-BD43A）は（個人的に）デザインが最悪」ということから、個人的にはＳＵＺＵＫＩは選ばないと思う。乗りたいと思うのはタイホンダかタイスズキなど東南アジア系のモデルである。

なぜタイの単車なのか？小排気量、特にアンダーボーン・フレームの車種に関しては、バイクタクシーなどでカブを酷使するタイあたりの単車が最前線を走っていると思う。実際にカブのフレームに１２５�tのFUELインジェクション(PGM-FI)やディスクブレーキなど過剰装備しているタイの単車。実用性を超え遊び心も感じられる。タイカブのＤｒｅａｍ１２５をベースにしたビジネス仕様が国内でも販売されている。気になるところだ。　

↑２０１０年、ＨＯＮＤＡがスーパーカブ１１０を発売している！
たぶん、次はそれになると思う。
とはいえまだまだ今のバーディーに頑張っていてほしい。
もう只の「仕事用」ではない存在だから。

一台目のバーディーの最期には休日に琵琶湖へ向かった。日頃、街しか走らなかったから違う景色をバーディーに見せてやりたかったのだ。これからもそんな気持ちで付き合っていきたい。

２０１１年２月　バーディーとの別れ

走行距離４８８３３�q。

長い間ありがとう。

ブログに経過を載せているが、整理が出来たら追記するつもり。