|
「眠っていた単車」 |
|
 |
二十歳過ぎ、初めて単車に興味を持った。かなりの遅咲きである。 そのころ既に仕事でビジネスバイクには乗っていた。８０ｃｃのバーディー（ＳＵＺＵＫＩ）である。５０ｃｃでは非力だと父に言われ、渋々中型二輪免許を取らされたのだ。私はバイクなんて走ればいいと思っていたのに、「普通のカブはパワーがないから！」と半ば強制的に教習所に通わされたのを覚えている。
|
 |
教習所の頃の私。
教習車はＣＢＸ４００Ｆ（ＨＯＮＤＡ）。
|
 |
ＨＡＷＫとのつき合いはサビ落としから始まった。アルミパーツも腐食し、マフラーには赤錆も。ワイヤーブラシ・サンドペーパーなどで磨き、見た目は良くなったのだが、エンジンをかけると片方一発が点火しない。キャブレターも分解清掃し、しばらく乗るうちになんとか調子も出てきた。エンジンは並列２気筒、当時としては高回転型だったらしい。 やはり単車。走ると気持ちよかったので、たまに乗って・・・洗車しながら貼ってあるシールを見て、「ＣＢ２５０Ｔって言うのか～古いバイクだなあ」くらいの気持ちだった。 ＣＢＲ２５０ハリケーン乗りのしょうちゃん（写真）に誘われて走りに行くまでは・・・。 |
|
no printing |
その友人に誘われたツーリングクラブ。初参加に際し、私が周りに迷惑をかけずに走れるようにとの親切心？から夜な夜な「特訓」に誘われた。しごかれ、つつかれ・・・。速く走りたく無くても走らないとあおられ、怒られる。
コーナーの途中でブレーキランプを光らせようモノなら反省会。
山道で走っている私の横に並走し、「もっと回さんかい！」と彼の左手が私のホークのアクセルをひねり、肝を冷やしたことを私は一生忘れない。しかし、走行を重ねてなんとか走れるようになった頃、徐々に「走る楽しさ」を感じるようになった。人にはそれぞれ単車の楽しみ方があるのだろうが、私はできるだけ単車の性能を生かして気持ちよく走ってみたい。そう思うようになってきた。 公道だから無謀・無茶はイケナイが。 |
|
嫁に出してしまった |
|
 |
いろんな土地に一緒に出かけたＨＡＷＫ。だが数年後とうとう手放してしまった。理由は「乗らないと単車がカワイソウ。どうせなら誰かに可愛がってもらおう。」
一時期父が乗っていたので私自身は乗る機会が減っていた。私にはＶＴから継いだＨＯＲＮＥＴがいるし、ＨＡＷＫを整備して綺麗に倉庫に置いてあってもそれは只の「飾り」。 |
| 主要諸元 | |
| 形式 |
ＨＡＷＫ ＣＢ２５０Ｔ １９７２年式 |
| 全長・全幅・全高（㎜ |
２１３５/８４０/１１７０ |
| ホイールベース/最低地上高 | １３９５/１６０ |
| 車輌重量（㎏） | １６７ |
| エンジン形式・種類 | 空冷４サイクル ＯＨＣ並列２気筒（３バルブ） |
| 総排気量（㏄） | ２４９ |
| 内径・口径（㎜） | ６２/４１．４ |
| 圧縮比 | ９．４ |
| 最高出力（ｐｓ/ｒｐｍ） | ２６/１００００ |
| 最大トルク（ｋｇｍ/ｒｐｍ） | ２．０/８５００ |
| 始動方式 | セルスターター＆キック |
| 点火装置形式 | ＣＤＩ |
| 潤滑方式 | ウェットサンプ |
| 燃料タンク容量（㍑） | １３ |
| クラッチ形式 | 湿式多板 |
| 変速機 | ５段 |
| タイヤ Ｆ/Ｒ | ３．６０-１８/４．１０-１８ |
| ブレーキ形式 Ｆ/Ｒ | シングルディスク/リーディングトレーディング |
| 懸架方式 Ｆ/Ｒ | テレスコピック/スイングアーム |
| 発売当時価格 | ￥３０９．０００ |