父が１９７３年（昭和４８年）に購入、２００４年１２月まで我が家に居た家族同然のクルマ。
正式名は「WP６１０型 ＮＩＳＳＡＮ ＢＬＵＥ ＢＩＲＤ Ｕ
ＷＡＧＯＮ
１８００ＧＬ」（４８年式）。それまでの５１０型からサイズ等大幅に変更されたのが６１０という車種である。「Ｗ」はワゴンを表す。オイルショックの影響もあり売れなかったらしい。
幼い頃から家族で出かけたり、私自身も１８歳で免許を手にしてから３６歳になるまで乗っていたＢＬＵＥ
ＢＩＲＤ- Ｕ は家族に「ブルちゃん」と呼ばれていた。クルマに疎い私だったが乗るうちに興味が出てきた。自分でできる修理から始まり、友人達の力を借り、素人ながら手をかけた愛着のあるクルマ。「永く乗りたい」と思っていたのだが、諸事情により手放すことになった。
このページは「外観」「運転席」「エンジンルーム」「主要諸元」「変更・修理箇所」「音」「動画」「別れ」で構成。
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ヘッドライトはハロゲンではなかった。レンズは電球そのもの（シールドビーム）。ハロゲンのユニットを付け、かなり明るくなった。この写真ではわからないが実はフロントガラス周りはかなりの腐食が進んでいた。水が侵入するため、洗車もできない時期があった。後にコーキング処理。 |
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斜め前から。久々に洗車してもらって嬉しそう？ブルちゃんから降り、毎回この位置から眺め、「今日もお疲れさん」とボンネットをなでていたのを思い出す。このボンネットの付け根は昔に一度修復歴がある。自動車工場にタイヤ交換に出したら、数日後電話が。「申し訳ありません、ボンネットの板金させてください・・・」 理由を聞けばタイヤ交換後、ボンネットが閉まりきっていないのに走行テスト？したらボンネットが痛んだらしい。なぜ走行テストでそこまで走る必要があったのか？わけわからん。 |
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横からの眺めはとても気に入っている。「父のクルマ」の頃からはスモークのフィルム貼ったりで雰囲気が少し変わってしまった。アルミホイールは会長からの頂き物の「ＥＮＫＥＩ」。 |
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それにしても今の一般的な１８００ｃｃのクルマに比べると小さい。車重も１トンくらいしかなかった。 |
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後ろから。バンパーは所々メッキがはがれ、サビが・・・。サビと言えば、”攻め”てしまった時、頭上から「フロントガラス周りのサビ」がバラバラ降ってきて焦ったことが・・・。リアゲートのバネが壊れ、頭を２回打った！しばらくは突っかえ棒でしのぐも、後にダンパー仕様に変更。 |
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Ｂｌuｅｂｉｒｄ-Ｕ のエンブレム。こんなメジャーな名前なのに若い人からは「が！外車ですか・・・！？」と言われたことがある。珍しいとか旧車って言われたりするが、元々家に居た見慣れたクルマに乗っているだけ。 |
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見た目より、結構荷物が乗る。釣りにもかなり重宝したし、もちろん日々の家業の配達にも頑張ってくれていた。配達先では「まだそれに乗ってるんか！？」と言われたこともよくあった。 |
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後部座席を倒せばフラット。大人も寝られる。だが夏は暑く冬は寒かった・・・。子供の頃、家族５人での旅行も車中泊だった。 |
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走行距離１０万㎞オーバー。３０数年にしては走っていない・・・。ステアリングが細いので合皮製のカバーを巻いてある。糸を通して汗だくで作業していた。時計もかなり遅れたり止まったりだったので１度オイルを差す為分解した。時計のある場所には代わりにタコメーターを付けることもできたらしい。 |
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子供の頃は兄弟で後部座席からこういう風に覗き込んで見ていた。一番上のラジオの付いているスペースにはMDデッキを付けた。昔は８トラ（って言ってもわからない方が多いだろうが）仕様になっていた。一台のクルマで８トラ→カセットテープ→ＭＤデッキは珍しいだろうな。 クルマで「マンガ大行進」みたいな８トラ聞いてたな～。「てんとう虫の歌」とか「コンドールマン」・・・余計わからないか。 |
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２点式シートベルトは検問でよく止められるが、とても楽。肩凝り性の私にはありがたかった。でも事故ったら・・・(--;) |
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ボンネットを開けると、とてもシンプルなエンジンルームが。なんとか自分でもブルちゃんのメンテナンスができたのは、そのおかげ。クーラーも付いていない。 昔、シリンダヘッドの合わせ面がずれて冷却水がシリンダ内に入ったことがある。ある日、エンジンが調子悪いなぁとプラグを点検するとサビが発生している。エンジンオイルを見ると白濁・・・！すぐに自動車工場でヘッドを研磨してもらい、その後キャブもOH。エンジンがまたかかってくれて嬉しかったのと、メンテナンス不足を非常に反省したのを覚えている。 その時「古いクルマなんだから気を付けて点検しないと。」と認識した（気が付くの遅い！）。 それからは一発始動。記録は燃費１２㎞/ｌ |
| 主要諸元 -ブルちゃんは マイナーチェンジ（’７２年８月）後のタイプ- | |
| 全長・全幅・全高（㎜） |
４２８０/１６００/１４１５ |
| ホイールベース（㎜） |
２５００ |
| トレッド（Ｆ/R）（㎜） | １３１０/１３３０ |
| 最低地上高（㎜） | １７０ |
| 車両重量（㎏） | １０６５ |
| 最小回転半径（m） | ４．９ |
| 乗車定員（人） | ５ |
| 燃費１０・１５モード/６０㎞/h（㎞/ｌ） | ―/１７．０ |
| ステアリング | リサーキュレーティングボール |
| サスペンション（Ｆ/Ｒ） | ストラット/半楕円板バネ |
| ブレーキ（Ｆ/Ｒ） | ディスク/リーディングトレーリング |
| タイヤサイズ | ６．４５－１３－４ＰＲ |
| エンジン種類 | Ｌ１８型直列４気筒ＯＨＣ |
| 総排気量（㏄） | １７７０ |
| 圧縮比 | ８．５ |
| 最高出力（ｐｓ/ｒｐｍ） | １０５/６０００（グロス） |
| 最大トルク（㎏-ｍ/ｒｐｍ） | １５．０/３６００（グロス） |
| 燃料/タンク容量（㍑） | レギュラー/５２ |
| 東京標準小売価格 | ￥７９８，０００（１９７２当時） |
| 機関 |
点火タイミング調整 ポイント清掃 キャブレター調整 シリコンプラグコード フルトランジスタ点火方式へ変更 |
| 電装系 |
自作アーシング ヘッドライト（ハロゲン仕様に変更） |
| 装備 |
リモコン キーレスエントリー ＭＤデッキ（ＳＯＮＹ） ４スピーカー |
| 修理・改善箇所 |
リアゲートトーションバー修理。その後リアゲートをダンパー仕様に変更 リアルームランプのレンズ透明化 シフトノブ（ＮＡＲＤＩ製） ステア位置を下方に変更（ワッシャ＋ボルト変更） サビ取り・板金 ショック変更（フロント：カヤバ製 リア：ＢＯＧＥ製）ホイール（１９５/６５/Ｒ１４ ＥＮＫＥＩ メッシュタイプ） アイドラーアーム交換 |
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音質はよくないのでご了承を。mp3ファイル（Windows Media Playerなどで再生可）。 |
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| 点火系などがフルノーマルだった頃に録音。 | |
| 同上。及びノーマルマフラー。 | |
| 現在乗っているステージアに「形見」として取り付けてあるが、電圧の関係なのか音がかなり良くなった。 | |
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会長に撮って頂いたたビデオから抜粋。wmvファイル（Windows Media Playerなどで再生可）。 |
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エンジンルーム。フルトラ仕様に変更後なので吹き上がりが格段に違う。撮影している会長に「うるさい」と言われている・・・。 ファイルサイズ 1.9MB |
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とある仮設道路にて。足回りは前後ダンパー変更。自分が運転しているのを見るのはコレが最初で最後。 ファイルサイズ 0.9MB |
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ブルちゃんからの見慣れた景色。音声は無し。 ファイルサイズ 2.0MB |
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２００５年１２月、ブルちゃんを嫁に出すことになった。 普段乗りながら修理もしていかなければならない難しさ、我流でのレストアをしてきたことへの限界を感じたこと。・・・そして一番の動機は「修理のスキルの高い人に乗っていただけるなら、その方がブルちゃんは長生きしてくれるだろう。」ということ。家族で話し合い決断した。 また、この「ブルちゃん」ページを作るきっかけになったのは、「村主朋英(muransky)のページ」の中の「愛車紹介」を拝見したことによる。村主氏とは 神奈川での５１０ブルミーティングで初めてお会いできた。
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