２００７年大晦日。
昨日までに大掃除を終わらせたので、今日は一日好きな事を♪
兼ねてより予定していたスプロケット５２０コンバートをする。
まづはクーラントのリザーバータンクのカバーを外し
シフトリンクを外していく。
それにしてもこのシフトリンク、フレームに穴が開いていてそこを通っているとは。。。
ようやくフロントスプロケットと対面。
さくっと。。。
。。。。。外れない。
エアインパクトでも。。。。。ビクともしない。
ならばと、ながーーーいスピンナハンドル（一緒に写っているのは健康サンダル（２７ｃｍ））、ギヤは１速、動かぬようにチェーンに噛みものをし、前後ブレーキもかけ、タンデムシートには瑠璃猫に乗ってもらって、学生時代２３０ｋｇの背筋力で「ぬおおおおおおおおーーーーーーっ！！！」
びくともしなーーーいっ (ToT)/~~~
しかたなく、近所のガソリンスタンドに持って行った。
最初に登場したインパクト。。。びくともしない。
次に登場したもう少し大きなインパクト。。。。。。
これでもビクとも。
で、次に店主が持ってきたのは何やら本当にうすらでかい、道路工事で地面を掘れそうな、マシンガンみたいな形？をした超特工。「これで外せなかったらもう無理だねー。」と店主。トラックのタイヤとかを外すときに使うようなインパクトです。
ソケットを合わせてスイッチＯＮ。
「ビューン、クルクルクルッ〜♪」
あっさりと外れました。凄すぎる。
でも、あんなものは個人で所有するのは無理です。
（ご主人、またなにかあったらお願いしますー。） <m(__)m>
無事に外れたナット。
チェーンの取り外し。グラインダーで余分なポッチを削り取り、チェーンを特工で外す。
こちらは５３５と５２０コンバートのフロントスプロケット。歯の部分の厚みが違う。
今回取り付けるチェーン。見栄とハッタリでＧＯＬＤを選択した♪
横から見ると大きさの違いが一目瞭然。
厚みも違う。
リヤのスプロケットを外す為に、リヤホイールを外す。
関連してリヤキャリパーも外した。もともとＳＢＳのパッドが入っていた。使用限界の溝が消えてなくなっている。使い慣れているＲＫパッドを入れる予定。
ホイールを外すには、右端に見えるネジを外してキャリパーホルダーも外す必要がある。
キャリパー内側の図。すごくコンパクトなキャリパー。
こちらはリヤホイールのアクスルシャフト。
こういう構造だから、ホイール右側のナットを回しても、アクスルシャフトが供回りをする事は無い。
ホイールが外れ、今付いているスプロケットとはバイバイ。
外した４７Ｔと、これから付ける４９Ｔ。
地面に置いてみると大きさの違いが分かりやすい?
今頃気付いたけれど、タイヤはピレリのＤＩＡＢＲＯ ＣＯＲＳＡが前後入っていた。前オーナーはサーキットを攻める人のようで、サイドは前後ともボロンボロン。
新品スプロケット（１５ｘ４９ ５２０コンバート）を取り付け、チェーンをかしめる。
ひととーりの作業が終わり、一服。至福のひと時。
で、ついでに車高も変更しました。
足つき性を犠牲にせぬよう、リヤを現状から５ｍｍ上げはしたものの、フロントを現状より５ｍｍ突き出し。もともとかなりのケツ下がりだったので、バランスは良い方向に来たようだ。あとは、また走りこんでイニシャル、ダンパーを詰めていきたい。（しっかし、リヤサス。抜けてるような気がする。ま、それも走りこんでみて。。。）
今回、１５ｘ４７だったチェーンを１５ｘ４９に変更した。（純正歯数は１６ｘ４８）
さっそく近所を走ってみると、明らかに低速が太くなっている事が分かった。当たり前だけど。
フルロック回転からの脱出加速でも、これなら不安はなさそうだ(^^♪
あと、車高バランスを変えたからかな?
傾斜状態で減速させるとフロントがかるーく切れ込んでくるようになった。この先が楽しみ楽しみ。