またまたインプレっ！！

＊傾斜状態で低加重の進入時、フロントの切れ込みが少しきつい。→　フロントのイニシャルをすこーし掛けて解決。

＊回転セクションでアクセルがギクシャクする。→　アイドリングを3000rpm程にして解決。

＊リヤブレーキからすぐに煙が上がる。　→　踏みすぎ??　パッドを交換してみる予定。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　→→その後、リヤブレーキの鳴き止めから発煙している事が判明。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　外したら煙を吹くことが無くなった。

＊右のハンドル切れ角が大きすぎる。→　ハンドルストッパー全摘出だから当然。新設ストッパー要設置が確認できた。

＊左のハンドル切れ角がやや少ない（ノーマルよりは大きいが）。→　左右とも三つ又に付いている標準のハンドルストッパーを切り落とししているにも関わらず左右で切れ角が異なるのは、左のときはキーシリンダーがフレームの突起部に干渉する為。このフレームの突起を切り落とし、新設ストッパー要設置が確認できた。

＊傾斜状態から順方向でのパイロン進入時は◎。ただし、逆方向に切り返しが必要な際、リヤの腰がなく、ワンテンポ遅れて付いてくる。というか、オペレーションをリヤに合わせて（落ち着かせてから）やらないと飛んで行ってしまいそうな感じ。→　車高を下げる為にリヤサスのリンク比を大幅に変更しているので、それが直接の原因かと思う（推測）。でも、せっかく金出して買って付けた物だし、これを使いつつ何とかならないか、模索予定。イニシャル/ダンパー/若干の車高前後バランスなどで解決すればラッキーかな。

＊回転フルロック後の脱出加速力。→　まづは不満なし。

ちなみに、NSRで死ぬ気で攻めた回転コース（下図参照：自己BEST：19.60）、今回R6で（転ばないレベルで）フツーに攻めて23.90。自己Best比121.9％。
ハンドル切れ角さえ決まれば21秒台には割りと楽に入れそうな気がした。