GT－R

GT-RRRRRRRRRRRRRR　　トラブル＆メンテナンス日記　　RRRRRRRRRRRRRRRRR

稚拙な文章やけど、お暇な方はどうぞお読みください。

■１９９９年度	料金等

(^o^)１９９９年１１月２８日（日）　遂にＧＴ－Ｒオーナーに！！
ゼニタ○オリジナルカーにて。買ってしまいました・・・人目見て気に入った！！中古車よくチェックすることもなく（このあとの・・・・・）。下取りはタイプＭ。
(-_-;) １９９９年１２月　某日（初乗り日）　ＧＴ－Ｒ初乗り
社長いわく「クラッチつなぎにくいですよ」エンスト（汗）・・・エンストの嵐～～（大汗）。なんかピラーあたりからやけにミシミシいうとる・・・・。こんな感じで、この愛車との付き合いが始まりました。４、５千回転シフトアップ！！・・・・エンジンの応答がない。いきなりエンジンストール。いきなしかいっていうかエンジン止まるんかい、ありえへんわ。まあとりあえず路肩停止。エンジン回転がばたつき空ぶかししても２千回転ぐらいしかあがらない。その後症状がおさまりなんとか販売店に戻る。燃料ポンプ？（トランク似有るジョインと部等）を調整。しかし、いったいどういうことやろ。
(-_-;) １９９９年１２月　？日　ストール再び・・・・・
コンピュータをノーマルに戻して店員と同乗走行。しかし症状あらわれず。 A'PEXのコンピュータを修理にだしますとのこと。ヘッドライト片側点灯せず。配線直してもらう。	無料
(-_-;) １９９９年１２月　？日　３たびストール・・・・・・・・・・
どうやらシフトアップ時にアクセル戻した際発生するブローオブの大気開放っていうのかな？プシュ～って大きな音した後（特にアクセル踏み込みが大きい時）にストールすることが。社長に電話で症状を伝える。どうやらエアフロの電圧の一時低下ではとの診断。代車を出してもらいＧＴ－Ｒ入院となる。	無料
１９９９年１２月　？日　Ｒとの再会
HKSのＥＤＩＳ（アイドル安定装置）を二つECUに接続しましたとのこと。以後今日まで症状でず（ほっ）。しかし、いまでも忌まわしい思い出が心にひっかかりいまいちアクセルをふめないような・・・（苦笑）。	無料
(^o^)２０００年　１月１５、１６日　川湯温泉へ
初の長距離走行。不安をかかえつつ出発したが無事帰着。
(-_-;) ２０００年　２月２７日（日）　大阪空港立体駐車場一階にて・・・
せまいなと感じつつ、駐車場に一旦はいれたが他の場所に移動しようとおもいハンドルを左に切り前進。ミッシ・・あ・・・・・左リアのフェンダーがコンクリにめりこんどる・・・あ～やってもた！！左いっぱいによせてたの忘れてた・・・・・・。大阪空港早朝の出来事でした！！！	未修理
■２０００年度

(^o^)２０００年　４月　？日　レーダー取り付け（ＤＩＹ）
前の車につけてたレーダーをようやくＲにとりつける。シガーから電源をとるタイプだが、それがいやなのでシガーの後ろから電源をとり配線を隠しながら運転席上のサンバイザーまで配線する。しかし、純正カーステをはずすが何本かねじがばかになっとるな・・・・新たなる発見（苦笑）。
(^o^)２０００年　４月２９（土）、３０（日）　カセットデッキ＋ＣＤチェンジャー購入（ＤＩＹ）
取りつけは自分で行う。ようやくCDのない不便から開放される！！しかし、チェンジャーの線をトランクに持っていく隙間を探してる時に誤ってリアスピーカーのコーンを指でぶちぬく・・・・・・。	35,000円
(-_-;) ２０００年　５月　３日（水）　油圧が低いやん！！
信号待ち。なんや油圧が低いぞ・・・最初のメモリの半分にさがっとる。まあ、ええか～（謎）。そういや最近、点火直後のエンジンの立ち上がりが悪いし。オイル交換してみますか。
(-_-;) ２０００年　５月１８日（木）　４ＷＤ、ＡＢＳ警告ランプ点灯
明日のキャンプに向けて昨日トランクに大量の荷物積み込む。よっし出発・・・・あれ？？？なんかランプついとるがな！！またトラブルか・・・・・はぁ～～～～～・・・・・（悲）。その後、エンジンかけた直後は消えてるが走行中になんかのショックでまた点灯・・・・・。
(^o^)２０００年　５月２８日（日）　エンジンオイル＆オイルフィルター交換
オートバック○にて、交換。しかし、工具が入らないとのことでオイルフィルターの交換断られる。エンジンオイル／TOTAL　ZZ-XR８０００TURBO（10W-50）
２０００年　５月３０日（火）　オイルフィルター交換＆点検
昔から車検でお世話になってる町の整備工場でオイルフィルターの交換。ついでにいろいろ点検してもらう。 4WD、ABS警告ランプだが、メーター回りをばらして点検。ばらしてる途中で点灯したとのこと。どうやら配線がいろいろとってあるようなので干渉してる恐れありとのこと。日産に問い合わせもしたらしく、タイヤの減り等によっても点灯することもあるそうだ。ただ、同時に2つ点灯することは？？らしい。とりあえず現在点灯はありませんとのこと。クラッチを踏んだ時、シャンシャンシャンって音がするのだが、これはフラットベアリング？が痛んでるらしい。交換はミッションを下ろさないといけないため、走行上の問題はないため今後クラッチ交換があるときにしまあしょうとのこと。 ※これについては、その後クラッチ強化してる場合は発生するらしく問題なしとの回答。	1,150円
(-_-;) ２０００年　６月　４日（日）　４ＷＤ、ＡＢＳ警告ランプ発令・・・
また4WD、ABSランプが・・・エンジン切り、入り・・直った！！（笑）もうわけわからん。左折、ガタンガタン・・・点灯・・。そうこうしながら星が丘にあるニスモギャラリーへパンフをとりにいく・・・。
(-_-;) ２０００年　６月１３日（火）～　Ｒ入院・・・
再度、4WD、ABS警告の点検のため入院。「ブレーキかなりうるさいですね。ちょっとパッド削ってみましょうか？」とのことでまあそうしてもらおう。削って直るものなら（笑）そうだ！ついでに、ミッション、デフのオイルも交換してもらことに。次の日店からTEL。キャリパーのブーツ？が破れかけていてオイル漏れしかけてますので交換しましょうか？」あ～あもう降参しそうです（フロント・キャリパー・インナーキット）あとランプの件ですが、後輪が３℃ぐらいキャンパーがついてて溝がないくらい片減りしてます。キャンパー？あ・・・はの字になってるのね。これが原因かもとのことで、現在アライメント調整、タイヤローテーションを含めて検討中とのこと。また次の日ＴＥＬがあり、ローテーションしたが結局ランプは付いたままとのこと。4WD、ABSの機能に問題はでていないとの回答。ランプが気になるなら付かないようにはできますとのこと。１度日産の自己診断を受けますか？とのことだったので受けることにした。自己診断で問題はみつからず。がトランクにあるコンピュータの配線を差しなおしたところ消灯（リセットされた？）。ということで原因はいまいちはっきりしませんが、やはりタイヤの内べりがあやしいのではとのことでした。とりあえず直った～～まあこれでよしとしとくことに。	31,878円
(^o^)２０００年　６月１７日（土）　小物購入♪
オートバック○で、ニスモのアルミ製シフトノブ、オイルフィラーキャップ、ラジエターキャッ購入♪俺ってミーハー（笑）。早速取りつけ～かっこいい～～～！！！	18,000円
(-_-;) ２０００年　６月１８日（日）　エアコンか？？／トラ○アルへ
デジカメを見にＮｉｎｏｍｉｙaへ。駐車場に戻りエンジンを掛けるとなんとアイドリングがむっちゃばたつく（大汗）。エアコン切り・・・症状とまる・・・はぁ～～また問題がもうたまらんわ！！！･･･ほんまここまでくると憂鬱やで。 ※気になるといえば、エアコン入れたときのアイドル回転数が入れてないときと同じが若干低めだということ。（ＦＣコマンダーでは９５０回転ぐらい）　だからちょいエンジンがつらそうって感じ。タイヤの値段が知りたいのでトライア○へ。バックスよりちょっと安いな～。でもやっぱ１本３万２千ぐらいするねんな・・・・。しかし、店員にアンケートとられつつ「最近調子悪いんです」なんて話ししたが、それなら前のオーナーがどういう乗り方してたかわかりませんし、１度うちで点検を受けて見てはとすすめられる。まずは車の状態から知りたいらしい。なんでも、シャシダイ（必要なのかな？）、下回り等の点検をするとのこと（２万円かかりませんよって！）。Ｒは油温、水温管理がとても大切ですからとオイルクラーやラジエターを勧められる・・・。いや～俺は大切に長く乗っていきたいんですけどなんて話す。それならせめてラジエターは容量上げたほうがいいですよって、年式も古いのでブッシュ関係の痛みもありますよ～と言われる。確かにそれはその通りだと思う。がしかし、サーキットを走るわけでもないラジエターはどうなのか？？まあ、店員サンに悪気はないと思うが・・・・。ただやはり安い買い物ではないし・・・・・。う～～ん、これはしかしほんまに必要なのか疑問・・・確かに真夏の高速で渋滞にはまるとＲは水温がかなり厳しいとは聞いてるが・・・俺のＲはたして必要なのであろうか？？？エアコンが効かないなどの問題がでてから対策を立てたのでは遅いのであろうか？？？まあ、車が車だけに店員さんも気合？がはいったのかもしれないが、たまに加速を楽しむぐらいの乗り方やしな。ただやはり、チューンしてる車なのでショップとの関係はもちたいという気持ちがあり、相談できる人（ショップ以外）がいないのがもっかの悩み。帰り道、あれっ？なんかカタカタいうてる、ブレーキ踏んだら「カタ」っと音が・・・。もらったステアリングあるのでいまのと交換しようとしたがステアリング抜けず・・・これって、簡単にはずれるときははずれるのになぁ～。とりあえず断念！！！
(^o^)２０００年　６月１９日（月）　おっと発見♪
ＦＣコマンダーの説明書読むと、なんとアイドリングが調整できるやんけ！！！！早速エアコンON時のアイドルが９５０だったのを１１００回転に変更。少し暖気し夜の町へ。お～いけてる！！しかし、ブレーキ踏んだときの音はあいかわらずカタカタ鳴っとるわ。
(-_-;) ２０００年　６月２０日（火）　Ｒふたたび入院
会社から整備会社へTEL。家まで取りにきてくれるので会社勤めのおいらには便利です。
２０００年　６月２４日（土）　(^o^)タイヤ予約／(-_-;) す・・・水温が！！
タイヤ交換＆パワ～チェック＆点検の予約にトライアルへ。作業日は７／８を予定。その帰り渋滞、水温がどんどん上がる～～ひぇ～～～１１４℃。水温計の針もぐんぐん上昇、こんなとこに針きたん始めてや！エアコン断念暑いわ。エアコンON時のアイドル回転数を１０００に。しかし、こんなに水温あがるものなんか（ひょっとして電動ファンないのが原因か？）。今度トライアルに相談してとりあえず冷却水の交換となんか水温上昇防止剤みたいのがないか聞いてみることに。お金が・・・・・・・・・・・。	155,190円
２０００年　６月２４日（土）　(-_-;) ブレーキが・・・・・・！！
今度は、駐車場でバックしたときにブレーキ踏むと「カタッ」と音が・・・。買い物も終り車に戻って発進、ブレーキ、スコッあれぇっブレーキが抜けた感じが・・・（大汗）。踏みなおすといつもどおりに。これは怖い、すぐにトラ○アルにいって点検してもらうことに。どうやらパッドの削り方がおかしく（３／１ぐらいしか当たってないらしい）またしっかり当たりがついてない模様。ブレーキが抜けた感じは、止めてる間に熱で多少ロータのそりがでて当たりが３／１ほどしかないのもあってのことでしょうとのこと。また、パッドはエンドレスらしい。ただ、カタッって音はブレーキ関係ではなく、Ｆアッパーリンクにがたがきてるからとの診断。純正への交換をお願いしたが、nismoから左右４００００円を勧められる。しかし高い！！値段は純正とあんまり変わりませんよとのことだったが、ちょっと金欠なので交換は見送ることにした。しかし「カタッ」音の診断が整備会社と違うが、トラ○アルさんの診断のほうが正しいような気がした。純正アッパーリンクの値段をＨＰ巡りで調べてたら５０００円ぐらいとある。おいおい！！いったい何を信じていいやら。しかし、ほんまかなり知識いれとかなあかんわな～まあ悪い意味でなく、もっとRについて勉強せんなならんと思ったわ。なめられたら終わりや！	２、１５０円（点検料）
２０００年　６月２９日（木）　タイヤ交換終了／ＰＸへ
タイヤ交換終了。やはり純正の電動ファンはつかない模様（I/Cがでかすぎて純正がとっぱらってあったようだ）。対策としてとりあえずRedLineのWATER　WETTERを２本いれることとした。帰り早速かなりの渋滞に（笑）。確かに水温のあがりかたがちょっと遅くなった気がする。がしかし徐々に水温があがり、結局１０８℃でエアコン断念（苦笑）。　　ネットで知り合った方に教えてもらった、ＰＸさんに早速水温の相談にいってみる。１．まずエンジンと繋がってるファンのカップリング？部分がへたってる可能性もあるので交換した　　　ほうがとのこと。２．Ｉ／Ｃはどうやらトラストではなさそうでしかも４層かも。Ｉ／Ｃ前に出せばなんとかファンはつくとの　　こと。３．ブローオフがついているがないほうがいいねと言われ、理由を説明してくださった。４．アクチュエータからでている？ホースにひび割れを確認。これは早く交換しないとブーストがあが　　りっぱなしになるとのことだった（汗）。ホースは純正のゴムホースが長持ちしていいとのこと。とりあえず水温があがりすぎなのでそちらの対策をしましょうとなり、予算内でラジエターもつけることができるのようなので、１、４の交換を含めて早速お願いした。パワーチェックの話しをすると、この車の状態でするの？とのこともあって、シャシダイでの計り方を教えもらい、タイヤがまったくグリップしなくなっちゃうよ、新品のタイヤをほるようなもんだとのことだった。ラジエターの材質を聞いてなかったのでTELした。アルミ３層とのことであったので、渋滞の時は真鍮の方がいいのではと質問したら、水の流し方が重要であり気温が４０℃とかにならない限り大丈夫とのこと。これでひと安心やわ。	５、１５０円
２０００年　７月　４日（火）　Ｒピットイン
ＰＸへラジエター等交換作業のためピットインさせる。
２０００年　７月　８日（土）　復活・・・油温が？
ＰＸの山崎さんに、この車油温が高すぎるね言われる。Ｉ／Ｃが大きく風のとおりが悪いのも原因のひとつかもとのこと。あとひょっとしたら燃料がリーン（薄いことらしい）なのかも、ＥＣＵも純正にした方がいいかもとアドバイス受ける。とりあえずこれで様子みてくださいとのこと。油温はそういわれるとエアコン入れるようになってから、すぐに９０℃以上になり渋滞では１１０℃近くになってたな・・・・・。Ｒの純正でついてるのは油温ヒーターらしいし（笑）帰りエアコンを入れて渋滞する場所を通ってみる。水温は長い間９２℃近くでずっと安定。渋滞を抜けて６千回転ぐらいまでまわす。しばらくしてまた渋滞ポイントに、さっきの６千回転が効いたのか・・・・長い渋滞に油温が徐々に上がる。これにつられるように最終的に水温も１０１℃まであがったが今日はここまで。やはり、ラジエター、電動ファンの効果は大きいようだが今日はそんなに暑くないので今後まだまだ油断できないな。油断の油・・・やな言葉だ（笑）。まあとりあえずなんとか夏を乗り切れるか。	168,315円
２０００年　７月　９日（日）　水温は？＆ＨＫＳ関西へ
ぶらっとひとりでドライブ、気になる水温はだらだら走る街中では９５～９０℃ぐらいでうろうろしてる。まずまずか？途中で名阪国道に入りＨＫＳ関西へ。さすがに高速走行では水温が下がる～（喜）。８０℃以下にはなるな～～って当然か・・（笑）。ＨＫＳでスーパーパワーフロー替えフィルター（黄色）を購入。帰って早速装着。	４，０００円
２０００年　７月１３日（木）　(-_-;) ヘッドライト（ハイビームが・・・・）
夜から２泊で釣りにいく道中、山道でのハイビーム中突然ライト消える（殺す気か）。なんとハイビームがお亡くなりに。幸いロービームは大丈夫。しかしまた出ましたか・・・・（苦笑）。せっかくの快適な山道のドライブが悪夢のドライブに。ただ、ブレーキパッドに感謝！普段はキーキーうるさい近所迷惑なブレーキやけど、このときばかりは暗い山道で役に立ったわ。次の日ヒューズボックスを見ると右ライトのヒューズ飛んでいたので交換した、がしかしすぐにヒューズが飛んだ。どっかでショートやな。
２０００年　７月１６日（日）　(-_-;) ヘッドライト（ロービームが・・・・）
釣りからの帰りの山道、エアコンＯＮの６０ｋｍぐらいだと水温は８５℃前後って感じで落ちついている。それとどうやら８０Ｋｍぐらいで走るのが一番よく冷えるようだ。家に着いて、荷物を下ろし車に戻ると１０２℃まで上がってる・・・う～～ん、やっぱりどっかおかしいんか、Ｒはこんなもんなんか。ＰＸの山崎さんから水温（サーモ）に関するメールが入っていたので確認するために名阪国道へ。がロービームがつかへんがな！さっきまで池原からの２時間ほどの帰り道では点いていたが・・。ライトをたたいてみた。スイッチを入れたり切ったりしたらまた点灯。１回消してみた。またスイッチＯＮ、付かない。スイッチカチャカチャしてたら点きました。接触不良おこしたようや。アイドルの回転数やが、たまにばたつく。どうもエアコンいれた時に規定の回転数まで上がり切らない。特に走行後止めたあとちょっとしてエンジンを掛けるとこの症状がでてくることが多い。
２０００年　７月１７日（月）　ＰＸへ
昨日の名阪国道での結果をもとに検討した結果、サーモが壊れてると判断できなかったが、悩んだすえに、サーモを交換することに。一番いいのはオイルクーラーを付けることみたいだけどそこまで金銭的に余裕がない・・（苦笑）。ここはひとつひとつ交換して原因追求していくしかなさそうだ。ついでにライトも修理してもらうことにした。運転席ライトスイッチの接触不良との判断でこれも交換。それに加えて以前ライトが付かなくなり配線を左のライトからとってたんやけど、これを廃止してもとの配線を使うようにしてもらうことに。帰り給油したがここで停車中に水温が１０２℃まであがり、走り出してすぐに１０４℃に。サーモ交換の判断はよかったかも！！しかし破産しそうな勢いで故障してくれるわほんま・・。
２０００年　７月２８日（金）　ＰＸへ入院
サーモ（純正）交換、ライト修理のため入院。	４０，０００円
２０００年　７月３０日（日）　おかえり～Ｒ♪
交換したサーモは、スプリングがだいぶ弱くなっていたが機能は問題がなかったのではとのことだったが、いずれ寿命がきているとのことだった。さて渋滞を探して街中を走るが、今日は車が少ない。こころなしか低いスピード領域でのでの水温の下がりが早い気がする。また渋滞はないといっても油温も低めのような気が。ただ今日はちょっと涼しいか？？渋滞もないってことで９７℃ぐらいまでしか今日は上がらんかった。
２０００年　８月全般的な感想
結局、エアコン入れると水温は安定することはなく、ヒートぎみ。例えば、駅のロータリーで人をまってる時などは、常にＦＣコマンダーの水温に気をつけないといけない。なぜなら、水温があがっていくばかりやから・・・（笑）。あるとき、けっこう急な上り坂をあがったあと、車を止めて10分ぐらいで戻ってきて、キーをＡＣＣの位置にしたとき、なななんと！！！！水温が１２４度を指し水温計はふりきっとった！！（大汗）。ボンネットあけてみたけど涼しそうだったので（笑）、エンジンをかけてみた。したらすぐに温度は１００度ぐらいになったのでほっと一息。水温センサーいかれてるのかな～～？？まあ、夏はこんなもんでした。
(^o^)２０００年１０月２９日（日）　エンジンオイル交換
エンジンオイル／ＢＰ　ビスコアルファっだったかなー？／走行距離＝67080km
■２００１年度

２００１年　６月２３日（土）　エアコンガス封入
なんと、エアコンがまったく効かない・・・・・ので、整備会社に。結局、ガスがまったくなかったってことで１本の予定が２本もガスいったやん！！ちなみに１本４０００円だと・・トホホ。	１１，０２５円
２００１年　６月２４日（日）　夏に向けて
あ～夏がきましたねぇ～来た！ちょっとでも風がはいるように、フロントグリルっちゅうのかな？左右のヘッドライトの間にあるグリルを外してみた・・・効果のほどはまったく？？だけど（笑）。結局は入り口広げたところで逃げ口なければ意味ないか。
(^o^)２００１年　７月１９日（木）　APEX'Sエクセルショップの大阪○協さんへ
全開にしたときにたまに警告ランプが点灯するので（パワーＦＣ設定／ノッキング60以上）相談にいった。点滅ぎみに点灯するぐらいなら問題ないとのこと。点灯しないようにはできるが、エンジンがもっさりしてしまうとのことだった。これで安心やわ。
(^o^)２００１年　７月２９日（日）　ＭＴＧ感想＆エンジンオイル、エレメント交換＆見積もり
今日は、なんか寝つけなかったなー。やっぱ、某ＭＴＧに初参加して、あまりの数のＲに興奮したかなー。しかし、女に興奮するんじゃなくＲに興奮するなんて俺もかなり脳やられてるわ（苦笑）。最初はなかなかみんなと話せんかったけど、家が近くの人とかいて楽しかったわ。しかし一部？かなり爆走してたわ。オイル交換は、日産星○丘店にて。オイル／ＧＴ－Ｒ（10W-60）／走行距離=71281kmにて。　ちなみに工賃は、オイル＆エレメントで3650円也。値引きを頼んで見るがだめだった（笑）いずれ交換を考えてるＦアッパーリンク（純正）の見積もりもらう。30,800円也(-_-;) こりゃ先送りやな。	１８，２６０円
２００１年　８月　３日（金）　ブースト
最近、ブーストのかかりが悪く、０．７以上はかからん。ちなみに設定は、０．９なんだけどなぁ。まあええわ。
２００１年　９月　１日（土）　ブースト
やはりブースト０．７以上はかからない・・・・・・・・・。そんな直線あったわけやないが、２速全開でうまくアクセル踏みこめて０．６９、よくなくて０．６７ぐらい・・・・・・。ふむむ。ノーマルのブーストぐらいになるのか？？
２００１年　９月１５日（土）　ブースト＆ラジエター
ボンネットを開けてホース類を目視。う～～ん１箇所ひび割れしてるなぁ～。ブースト原因これかな？？？うん？リザーバタンクのクーラント・・・ないやんけ！！早速クーランとを購入し補充。ラジエターの方も補充。漏れか？？
２００１年　９月２２日（土）　ラジエター
釣りにでかけ１００ｋｍ程走行。リザーバータンクを確認したがやはり減ってる！！どうやらラジエター回りのどこからかクーラントが漏れてるみたいだ・・・・・これは確実に修理コースやな。
２００１年　９月２９日（土）　整備会社へ入院
クーラント漏れ修理のために整備会社に入院させる。ついでに1箇所ひび割れしてるホース交換もお願いする。月曜日に電話があり、ウォータポンプからの漏れと判明・・・。見積もりは、タイミングベルトの交換も込みで6万7千！！少し高めに見積もってますとのことだったが・・はぁ～～。金がない！！！
２００１年１０月　３日（水）　Ｒ復帰
車が直る。請求書・・・６７、２４２円也。ちなみに、ウォータポンプＡＳＳＹは１３０００円、他知りたい方がおられましたら、掲示板まで。う～～ん、ブーストはあいかわらず設定値（０．９）までかからん！！ホース交換も効果なしだなぁ。こりゃあ本格的に故障やな～。ブーストコントローラ壊れたか？ＦＣコマンダーでブーストコントロールキットなしの設定にしてみた。確か説明書にあるのになしにしたらブーストあがりすぎる云々かいてたな。注意しながら２速徐々にアクセル踏み込む。ブースト計ちらり・・・かかりすぎました。コマンダーのピーク値確認、１．１３。速攻アリに。冬のボーナスまでこのままで乗ろう。しかし重症でないことを祈る！！	６７，２４２円
２００１年１０月１３日（土）　ブースト
ＦＣコマンダーのブースト設定にある、ベースデューティーなるものの、数値を７０まであげてみたった。おぉ～～加速するぅ～～～～～～～～～０．９３。お騒がせしましたが故障じゃありませんでした。ちょっとオーバーシュートしてるけど数値落としていって調整していこか。っちゅうかＦＣコマンダー勉強ねなあかんな。
２００１年１０月１７日（水）　パワーＦＣブースト学習
ネットで、パワーＦＣについていろいろ調べたところ、なんか学習させないといけないらしい。早朝から雨の中釣りに。近畿自動車道、名神と空いてる直線で３速全開アクセルオフを何度と繰り返し、学習させる。しかし・・雨の全開怖いわ～～。ブースト目視は慣れへんし、ハンドルの上にあるブースと計は見にくいわ。結果、ブースト０．９０／ベース６０／学習値１９３　　　　　　　　　０．９５／　　　６２／　　　　　２２２　　　　　　　　　１．００／　　　６４／　　　　　２５５←ブースト１．００は未調整。　　　　　　　　　０．８５／　　　５８／　　　　　１８１ってな具合になりました。これってどうなのかわからんけどな～。
２００１年１０月２８日（日）　パワーＦＣブースト学習
今日は、会社関係のお通夜が。まあ、ドライブがてら近畿自動車道で３車線前方クリアがあったので、４速２００ｋｍぐらいまで加速してみた。いや～安定してる。でも、やっぱこの速度は怖いわー。前車に追いつくあたりでアクセルオフした。結構パワーＦＣ学習できてて、ブースト０．９５で１２１まで学習値があがってました。ええ感じやわ～。
２００１年１１月　８日（木）　ほしいもの。
ワーニング＆ピークホールド付きのブースト計。nismoのスピードメーター＆Ｆタワーバーがほしいこれは中古で捜そう。ボーナスでたらＭＬでながしてみるか。
２００１年１１月２４日（土）　購入後初車検
いつもの整備工場へ。大阪空港立駐でぶつけたとこも、修理してもらうことに。代車は、マークⅡ。
２００１年１２月　２日（日）　ステアリング交換
車検から昨日くるまが戻ってきた。やっぱ愛車はええ！今日は、ステアリング購入（モモ・コンペティション／14,800円）、取付けをスーパーオートバックスにて。えっステアリングぐらい自分でつけろって・・・・。待ち時間を利用してワイパー交換。	１６，８００円
２００１年１２月１１日（火）　車検請求書
請求書がきたがなぁ～。法定費用　８１，１５０円　これはしゃあないなぁ～。整備費用　２６，７７５円　これはえらいやすいがなぁ～！！板金塗装　３９，３７５円　これは車検のついでに修理したとこ。	１４７，３００円
２００１年１２月２２日（土）　取り付け（DIY）＆取り付け（DIY失敗）
ＳＮＯＣ代表にいただいた、フードトップモールの塗装＆取り付け完了！ついでにヤフオクで落としたNISMOのフロントタワーバー取り付けようと思ったがねじが硬くなめそうやったので、車検代払いに行くついでに整備工場で取り付けしてもらう。がはは～簡単にはずれるやん！俺って不器用（笑）＆（涙）。
２００２年１月１９日（土）　バッテリーお亡くなりに。
いや～なんかいやな予感してたんやけど、やっぱ２週間ぶりのエンジン点火、未着火と（笑）。まあ、最近セルの回りがなんとなく弱かったからあかんなあって予測どおり。
２００２年１月２０日（日）　バッテリー購入。
友達にきてもらい、車と車で愛の語らい・・・・・・じゃなくケーブル合体点火！コーナンで無事購入。	４，６８０円
２００２年３月２４日（日）
日産西大和店で、交換。オイルはnismoGT-R
■２００２年度

２００２年４月
エアコンがまたまったく効かない。整備会社へ・・・コンプレッサーが焼きついてるとのこと。見積もりの結果11万。／クーラーコンプレッサASSY49,400円他車が帰還がしかし、5千以上エンジン吹けず・・・まったなにやっとんねん！原因は、インタークーラーパイピングの取り付けミスによるいがみからエア抜け。付け直して締め増ししましたとのこと。	１１０，０００円
２００２年５月
毎年恒例の七色貯水池へ釣りへ。帰りになにげに圧を確認するがどうも、設定値までかかってないような？まあ、そう加速する場所もなく帰還。やはり、設定値までなんぼ踏んでも掛からない。心なしか加速が鈍い。パイピングをもう一度緩め締め直してもしたが・・・一向に。もうほっとこっちゅうか、かかるようになったりかからんようになったり、おもろいわ！
２００２年１１月
スピードメーターについてるトリップメーターがいかれたので、日産西大和店でオイル＆エレメントの交換のついでに、ヤフオクでかなり前に落としていた、MiNe'sの320kmメータの交換したでー。しかし、相変わらず圧のかかりが設定値までいかん。高速での３速のべた踏みではちゃんと設定値までいってるのは確認できたが・・・１、２速のかかりが悪いんやなぜ？？	23,500円
■２００３年度

２００３年０６月　ブレーキが！！！！！！！！！
久しぶりの更新ですが。。。。悲しいお知らせですっていうか毎年10万コースの修理かい。某市のサティから、買い物帰りなんと、ブレーキが抜けた！？すぐに感触が戻ったがいまのはいったい？？信号待ちで、ブレーキを何度が踏んでみる。うん、抜ける感じはないぞ～スタート右折。スコーン（汗）お～～い、やややばいやんけっ！すぐにまた感触が戻ったが・・・・・・・。路肩に止めてマスターシリンダ見てみるけどフルードが減った感じは見受けられない。ブレーキの感触を気にしつつも家路に急ぐ。明日日産いきや。日産にて、早速エンジンルーム内のチェック、早速修理の手続き。メカの人が来て、何度かブレーキ踏んでみたんですがたまに抜けますねとのこと（汗）。マスターバック（マスターシリンダに直結してる黒いのらしい）の交換も必要かもしれませんとのこと。もちろんそれ以外の部分も点検要の診断。そらそうしてもらわんとなぁ～なんたってブレーキやもんな。っていうか代車出してもらわなそんな車で帰れんし。代車出払ってありません・・・・幸い家まで送ってもらうことに。友達は免取で役にたたんし。しかし、最低でも10万はかかりますとのこと。このさい徹底的にお願いします（涙）結局、マスターバック \65,200・マスターシリンダーASSY \27,500等々	１２４，８８７円
２００３年０９月　右リヤタイヤ
七色へ釣行へ。現地で、右リヤタイヤバースト（完全にタイヤショルダーが切れてました。原因はくぎ、いつ刺さってたのか不明）。左前方から少し車が顔出したのでよけて車線に戻るとなにやら振動がとおもってるうちに車が左右にふられるふられる！！むっちゃ怖かった高速やったら死んでたかも・・・・。その辺にちょうど整備工場があり助る。同一銘柄のタイヤが生産されていないということで、POTENZA RE01装着。最初はスペアでいこうとおもったけど、サイズが違うタイヤを4WDにはやばいのではとの工場の話で日産に確認。大阪まで遠いのでなんとか、現地の工場で調達することに、、なにぶん田舎だったにもかかわらず、工場の方の連絡で次の日になんとか町まで行って都合していただけることに。ほんま助かった。	４１，０００円
２００３年１１月　車検
車検持ち込み日を目前にして、異音が発生。圧がぐっとかかるころから、シュシュシュ・・・エンジンルームからの模様。なんかガソリンくさいし。まさか・・・・タービンがそろそろお亡くなりなのかと。持ち込み日を切り上げて車検へ。結局、ブースト計の室内パイピングからの圧漏れと判明（By日産）。今年から車も老いてきてる等々を考慮して日産ディラーで受けることにした。ついでに油脂類（M/T・D/F・エンジン等すべて）、プラグの交換もお願いした。点検結果、ドライブシャフトブーツ破損ありでした。しかしなんでこんな技術料高いねんやろうなまったくわかってることとはいえ、金額にびっくりやわ。ちなみにドライブシャフト交換工賃 \19,000 ・・・・。全体的に約1割はひいてくれたけどな。整備費用：123,505円　　法定費用：81,755円	２０５，２６０円
２００３年１２月　圧かかり不足、その後。
パワーFCのベースデューティの見直し等おこなった。（なんとなくかかりが若干よくなったような・・）
ブースト計からの圧漏れがあったように、そろそろこの古いメーター周りのパイピングに不安があったし、ピークホールド昨日もほしっかったのと、現在の設置場所が見にくいと感じてたこともあってトライア○にてブリッツのRACING METER DCⅡに交換。ついでにTEMP計追加（センサーを追加することで、1台のTEMP計で油温、水温可能。もちろんそうした）。油温、水温はオプションパーツからセンサー取り出しに（オイルセンサーアタッチメント、クリーングパフォーマ使用）。このメーターに決めた理由はデザイン。あと録画モードが便利。オイルセンサーアタッチメントを付けた関係上オイルエレメントはS13用になりました。他LLC交換。ただ、BOOSTは従来のkg/cm２表記から、×100kpaに。わかりにくいやんけってことで単位換算は　http://www.tacmina.co.jp/convert/length.html　が便利。ちなみにおよそですが、1.0kg/cm=0.98（×100kpa）　0.95kg/cm=0.93（×100kpa）　。あんまし、踏めるとこがなかったけど、どうやら圧のかかりが直ったように思うわ。	１５１，２００円
■２００４年度

07月　ウォシャータンク液漏れ。ついでに気になってたＦアッパー左右交換。 11月　エンジンオイル【nismo】＆オイルエレメント【S13用】交換 03月　バッテリィ交換【40B19R】	60，785円 13，283円
■２００５年度

07月　釣行帰りクラッチ戻ってこず。フォーク折れ、クラッチディスクの磨耗も指摘で日産で交換。　　　　クラッチ＝OS技研マルチプレートTS2BD（O/H用Bセット）　　　　ちなみに技術料は6万でした。　　　　※修理からあがってきましたが、3速にギア鳴り。レッカーする為の移動で3速ガリガリ　　　　　　いわせたためと思われます＞＜　3速入れるたびにギア鳴り、ドライブが台無しですわ。　　　　　　リビルト品がなくてMT交換となれば24万ぐらいとのこと。今年は車検でおまけにタイヤ　　　　　　＆パッドがもう寿命です。もうこの車も限界なのかも知れませんが他にほしい車が　　　　　　はっきりいってないのですわ、、、買うならまた３２のRがほしいしな・・・。 11月　トライ○ルにて、タイヤ＆ブレーキパッド交換。タイヤは、懐具合でポテンザとおさらば＞＜　　　　パッドはお勧めのDIXCEL、元AP系列。ついでにFのローター交換も。　　　　タイヤ＝DUNLOP DZ101　　パッドF/R＝DIXCEL Mタイプ　　Fローター＝DIXCEL PD 12月　車検の季節がやってきました、ついでにオイル（ニスモ）＆エレメント交換。　　　　パワステブーツ破損に、マスターシリンダーからの漏れ。漏れのほうはシリンダーを　　　　2年前に交換した旨を話したら無料交換に。あと特に問題なさそうで安心してました。　　　　ところがっ！！検査場に持っていく朝やらに、日産から「エンジンかかりません」・・・・　　　　パワーFCの関係で、コンサルトができず、コンピュータ取り寄せやらに。　　　　結局原因は、プラグ6本ともダメになってたそうで。　　　　前回の車検でHK○にプラグ交換してたので、日産もまさかプラグが原因だと　　　　思わなかったようで、しかも6本全部ｗ　　　　日産いわく「デンソー製かな？NGK製の方がいいですよ」ってことで純正の　　　　1番手あげたプラグにしました（無料）	183,415円 180,000円 190,000円
■２００６年度

04月　バッテリーがお亡くなりに。車検の時に数値が低いって言われてたしね。	5,250円
■２００７年度

11月　2千回転程で走行中にアクセルの反応がなくなりアイドル回転数に、端になんとか寄せてアクセルを煽るも反応なし。しばらくすると復帰しましたが、またもやいやな予感。ちょうど車険なので翌週に日産に持ち込み。やはり走行中に急にスローダウン、エンストまでいきませんがアイドル回転数まで落ちてアクセルに応答なしでした。ネットで調べてみると、「パワトラ、燃料ポンプ、イグニッションコイル」このあたりが怪しげです。で日産から結果報告、原因は「エアフロセンサー」、そしてハブベアリングのガタも判明して見積り額はなんと45万！！！！！アリエマセン、、、ちょっと切れましたよ＠＠結局ハブベアリングは修理せずも車検はいけるとのことでしたので25万となりました。この一見で正直心が折れたー、3速のギア鳴りも含めてそろそろ潮時かと考えて新年には買換えを検討することにしました。	250,000円


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