ビート・ワンメイクレース・・・すいません、ウソです。
あるレースでは、コンピューター５台中３台がビートでエントリーしてくるので、
それらと違う色のビートで参戦すれば、こんな写真が撮影可能です。
残り２台は、適当に蹴散らして下さい（苦笑）。
手前から、「通常（白）」「バージョンＦ（緑パール）」「バージョンＺ（銀）」
「通常（黄）」となっています。バージョンＦは８００台限定の特別車、
バージョンＺは最後の特別車（地域限定らしい）で、性能的には
通常車と変わりないです（バージョンＦは緑パール＋ガンメタホイール、
バージョンＺは銀と深緑のボディ２色にリアスポ標準装備など）。
どうせだったら、５００台限定の「バージョンＣ（青）」もＧＴ４に登場させて
ほしかったです。色違いなだけなんだし。

マンハッタンの夜景と共に撮影。下の「白ビート」の写真は、車の存在感が
自分でも驚くくらいに表現されていて、お気に入りの１枚です。
上の「赤ビート」の写真は、赤ビートオーナーからのリクエストで再現。
こちらは車高を下げているので、ビートなのに「どっしり感」が
現れている意外な１枚。額縁に入れて飾っても、一見では「ＣＧ」と
分からないかもしれませんね。このゲーム、凄すぎ。

同じ場所・同じ位置からの撮影でも、構図を変えるだけで印象が全然変わる
一例です。上の写真は大胆な構図で撮影し、車のパンフレットなんかに
掲載されても恥ずかしくないぐらいの自信作。ビートなのに、大人っぽさが
感じ取れます。「日曜夕方、ＦＭラジオと黄昏」、そんな言葉が似合いそうです。

撮影場所を変えただけ（車の位置はそのまま）の、ポートレート風な写真。
「実際にこんな場所へ行ったら、こんな写真を撮りそう」と考えながら撮影。

街灯の下で撮影。ホワイトバランスを変更するだけで、上の写真みたいに
「夜」っぽくも、下の写真みたいに「夕暮れ」っぽくも表現可能です。
ホワイトバランスの数値をいろいろ試しながら撮影すると、
写真の仕上がりが一味変わってきて、表現力が一気に増えます。

フルカウンターを当てながら、コーナー入り口から飛び出してきた赤ビート。
「赤→熱い→アグレッシブ→攻める→ドリフト！」、と考えて、こんな写真に・・・。
クリッピングポイントになる縁石が見える程度に、横方向へ流し撮りしました。
言われないと気が付かないですが、「ちょっとだけ」傾けて撮影しています。
たったそれだけで、第一印象が変わってしまうから、不思議です。

パールグリーン色のバージョンＦと、エメラルド色の海と、蒼い空。
いかにもオープンカーで走りたいシチュエイションで撮影しました。
絞りを開放して、背景までピントを合わせて撮影したけど、
一気に「ＣＧっぽく」なってしまいました。ＧＴ４ではシャッター速度や
絞りを調節しながら何度も撮り直しできるけど、プロカメラマンは
それらの数値を一発撮りで決めてしまうんだから、ホント凄いです。

バージョンＺの深緑色ボディを、何とかして黒っぽく撮影できないかと
試行錯誤しましたが、結果「自分の腕と知識では無理」だと分かりました。
これは、トンネル内で撮影したもの。ＧＴ４に全塗装があれば、黒いビートで
撮影しまくるんだけどなぁ・・・。

上の写真は「バージョンＺ」の運転席。下の写真は、通常のビート。
メーターを見比べると、「バージョンＺのメーターは黒」というマニアックな
部分も、ＧＴ４では再現していました！オーディオは外しているけど（？）、
エアコンやハザードの位置やゼブラ柄シートは本物ソックリ。
下の写真は、ボディを流れる街の灯りがいい具合です。

撮ってはみたものの、背景のＣＧが荒くて「没」に。

ＡＢＣミーティング！バブル期に開発された軽スポーツ３台、それが
マツダ「ＡＺ−１」、ホンダ「Ｂｅａｔ」、スズキ「Ｃａｐｐｕｃｃｉｎｏ」です。
ＡＺ−１とカプチーノは、スズキ・アルトワークスのインタークーラーターボ
エンジン（ＤＯＨＣ直３）を採用し（マツダとスズキは提携しており、
フォグランプの形状が違うスズキ製ＡＺ−１「キャラ」も発売された）、３台の中で
一番早く発売したビートはトゥデイ・アクティ（軽トラ）のエンジンをチューンした
ＮＡエンジン（ＳＯＨＣ直３）を採用。３台とも最大出力６４馬力ではあるが、
ビートの最大トクルが７０００回転で６．１kgmであるのに対し、ＡＺ−１と
カプチーノは４０００回転で８．７kgmを発生させるのが大きな違い。

ビートがＡＺ−１・カプチーノに劣る点は、
・エンジンがＮＡなので、加速が鈍い。
・車重７６０ｋｇに対し、ＡＺ−１は７２０ｋｇ、カプチーノは７００ｋｇ。
といった具合です。しかし、オープンカーで楽しむという点では、
ＡＺ−１はＴバールーフのガルウイング、カプチーノは屋根を分解して
トランクに収納する（！）のに対して、ビートは「フックを外して幌を開ける」
だけなので、気軽にオープンにもクローズにもなれるのが嬉しいです。
上の写真を見ると、３台の屋根の形状・質感の違いはハッキリ確認できます。

ＡＺ−１は「ＭＲ・ターボ」、ビートは「ＭＲ・ＮＡ」、カプチーノは「ＦＲ・ターボ」と、
それぞれ異なった性格を持っています。個人的見解ですが、
ＡＺ−１は「カートとレーシングカーとスーパーカーを融合した軽自動車」
ビートは「バイクと車を融合させて、俺色に染める楽しみがある軽自動車」
カプチーノは「スポーツカーをそのまま小さくして完成した軽自動車」
と考えています。３台とも生産終了した現在でも人気があるのは、
それだけ「良い車」だったという事でしょう。

ちなみに、これらの写真を撮影するのに一番苦労するのは、
「シャッターチャンス」です。「３台が同じレースに出て、３台が等間隔に
並んで、なおかつ他の走行車両が写らない時」なんて、そうそうありません。
逆を言えば、「一度でもこのチャンスに恵まれ、リプレイを保存してしまえば
何度でも撮影できる」のです！私の場合、
・ＡＺ−１とカプチーノが出場するレースに、ビートで参加（６台走行）
・他の走行車両３台をグラベルやピットロードに押し出し（苦笑）、
　ＡＺ−１とカプチーノを先行させる
・２台に追い付いたら、隙を見て２台の間に割り込みつつ追い越す

そうすると、一瞬だけ３台が等間隔になる瞬間があるので、そこを逃さず
シャッターを切りますと、上の４枚みたいな写真ができあがり。
このタイミングで別角度から１０枚ぐらい撮影したけど、自分的に満足できる
４枚をここに公開します。数多くの条件を乗り越えた写真、ご堪能下さい。

夜の都会をイメージして撮影したら、ＧＴ４のマニュアルに似たような写真が
あったので（フェアレディＺオープンだったけど）、フォトコレクション連載時には
「没」にしました。首都高バトルのリプレイや、アニメ映画「ＡＫＩＲＡ」の冒頭
みたいに、テールライトの残像が残るエフェクト、ＧＴ次回作のリプレイでは
是非とも再現して欲しいものです。

ホンダ・ＭＲ車対決・・・って、ありえねぇ。フルチューンのビートに
ＮＯＳを付けたら、ノーマルの新旧ＮＳＸ相手に立ち上がりのストレートで
勝てたので、嬉しくて記念撮影。ビートに赤ヘッドのＶＴＥＣエンジンを
載せれば、現実でもこんな光景が再現できるかもしれません。

２００５年１２月２８日、ＧＴ４発売。購入日に初めてフォトモードで撮影した、
記念すべき１枚。すべては、ここから始まりました。今改めて見てみると、
もうちょっとシャッター速度を落とせば良かった、と反省。でも、雪煙が
リアのタイヤハウス内に渦巻いていて、リア駆動車っぽさが出ています。
ちなみに、「青森にいるオーナーズクラブの方の通勤風景」をイメージ
してみたのですが、「さすがに幌は閉めています」とコメントされました（笑）。