写真１ 
写真2 足回り（ショック）交換 2000.9.16
１０万キロ走行を超え、抜けきっていたショックを交換。ついでにスプリングも車高の下がるタイプに交換しました。
ショック：純正ショック（Ａ３後期型用） （個人売買で１万円で購入）
スプリング：エイペックスダウンスプリング（ＹＡＨＯＯオークションで１万円で購入）
ＤＩＹで足回りを交換しました・・・。参考にしてください。
交換は純正から”程度のいい純正ショック＋エイペックスダウンサス”に交換しました。
使用した工具のサイズは１７mm、１８mm、１０mmのメガネ・ソケットと７mmの六角レンチだったと思います。
（数週間たっているのであいまいですが・・・。）
サイズが国産と異なっているのでしっかりした準備が必要です。このとおりやってもできなかったという苦情は
受け付けませんので、あくまでも参考にしてください。
１．ジャッキアップしてタイヤを外します。まずフロントから交換を行います。
２．フロントストラットの下側を止めている２本のボルトを緩めます。（写真1）（確か１７mm・・・？）
但し、ここではまだボルトはストラットに差し込んだままにして置きます。
３．ストラット上部を止めているネジを緩めます。１８mmのソケットレンチで一気に緩めます。案外簡単に緩みました。（写真２）
写真１ 写真2
写真3 
写真4
４．ブレーキホースを固定しているステーをストラットから外します。１０mmのネジ１本で固定されています。（写真３）
５．ストラット下側のボルトを抜くとストラットＡｓｓｙが外れます。（写真４）
外したストラットは純正スプリングなのでスプリングコンプレッサーでバネを縮めてあります。
写真5 
写真６
６．ストラットの上側のネジ（矢印で示された個所）を緩めます。但し、変なネジなので専用工具が必要なようです。
私は先の細い、プライヤーのような工具を使って揺るました。あまりきつく締まっていませんでした。（写真５）
ネジを緩めてストラットをばらします。組んであった順番と部品の向きを忘れないようにします。（写真６）
再度ストラットを組み立てる時は短いバネを使用するためバネを縮める必要はありません。
７．外した逆の順番に組み付けます。この時注意するのはストラットのネジが楕円になっていて適当に組みつけると
真っ直ぐ走らなくなる（アライメントが狂う）のでできるだけ押さえつけた状態で左右対称に組み付けます。
ショックを再使用する場合はマーキングをしておくことも必要だと思います。（写真７）
写真７ 
写真８
８．ここからリヤのショックを交換します。まずリヤショックの下側を止めているネジを緩めます。（確か１７㎜だったような・・・。）
ここではまだネジは差し込んだままにしておきます。（写真８）
９．トランク内部にあるショックの上側のネジを緩めます。私はショック上のトレーを外さずに作業しましたが作業性が非常に
悪いので外してから緩めたほうが良いようです。（写真９）
１０．上部のネジを外したら、下側のボルトを抜きます。そのままではリヤストラットＡｓｓｙは抜けませんのでリヤのトレーリングアーム
を思いっきり下に下げながら抜きます。
１１．フロントと同じ様に、スプリングコンプレッサーでバネを縮め、ストラットを分解します。但し、リヤはショック上側のネジも普通の
ナットが使用されています。（写真１０）
写真９ 
写真１０
１２．順番を間違えないように組み立てます。写真では逆向きですがスプリングは巻き径の細くなっている方が下側になります。
（写真１１）
１３．あとは外した時の逆に作業するだけです。（写真１２）
写真１１ 
写真１２
１４．完成です。スプリングを組んでこんな感じになりました。
