状況

ｻｰｷｯﾄ走行は数回程度でしたが実際に町乗りで半ｸﾗを頻繁に使った事とﾘｱﾀｲﾔｻｲｽﾞ255に変更した所為、ｸﾗｯﾁに余計に負荷が掛かった様です。

ｸﾗｯﾁ交換時の走行距離は５万kmまで引っ張ってから作業を始めた所、ｴﾝｼﾞﾝﾍｯﾄｶﾊﾞｰからのｵｲﾙ漏れ、ﾚﾘｰｽﾞﾍﾞｱﾘﾝｸﾞがｸﾗｯﾁｷｯﾄに含まれていない事から追加部品を注文。

作業

部品書は部品注文だけでなく内部構造の確認に利用出来ます。

ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄが1個、ﾐｯｼｮﾝﾏｳﾝﾄが3個でｴﾝｼﾞﾝを支えている為、ﾐｯｼｮﾝを下ろす際にはｴﾝｼﾞﾝは台に載せた状態にするしかありません。

実際にｴﾝｼﾞﾝ、排気関係はそのままにしてあり、ﾐｯｼｮﾝと足回りのみのﾊﾞﾗしています。ｸﾗｯﾁを外して見ると内側が真っ黒に汚れていました。
これはｸﾗｯﾁが擦り減った粉と油で汚れるそうです。
ﾃﾞｨｽｸｶﾊﾞｰ側のｸﾗｯﾁがｷﾞﾘｷﾞﾘまで擦り減っていました、2枚目のｸﾗｯﾁはもう少し持ちそうでした。←(貧乏性)　

組み立て

下記で述べていますが、ｸﾗｲﾎｲｰﾙの取り付け時にﾘﾝｸﾞを忘れる場合があるので注意してください。ｸﾗｲﾎｲｰﾙはﾌｼﾞﾓﾘ製の4.3kgをこの際と言う事で取り付けています。(純正が8ｋｇぐらい)

尚、2枚のﾌﾟﾚｰﾄはﾊﾞﾗﾝｽﾏｰｸに従って180度対象に付ける指示があります。
結局、組立は順調に進みましたが左側のﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄのはめ込みの際にｼｬﾌﾄ側のﾘﾝｸﾞが邪魔してはまらなかったようです。ｸﾞﾘｽ不足が原因でした。

問題

再度ﾊﾞﾗしてｸﾗｯﾁの取り付けを確認して組み直しを行なったものの変わらず直りませんでした。
ﾌｫｰｸでﾚﾘｰｽﾞﾍﾞｱﾘﾝｸﾞを引っ張りﾃﾞｨｽｸとﾌﾗｰｲﾎｲｰﾙと切り離しているようです

丁度、購入していた整備書などを見ながら検討した所、「ｸﾗｯﾁの取り付け方ではなくﾌｫｰｸ側の動きが足りないのでは？」との話しｸﾗｯﾁのｴｱ抜きなどをしても変化無し。

ﾌｫｰｸの動きが足りないので新品ｶﾊﾞｰのﾊﾞﾈが強くて引っ張りきれていないのでは?と言う憶測まで発生・・・・。

次の日、横浜にあるNSXを手がけているｱﾄﾞﾊﾞﾝｽﾄに電話をした所、社外品のｸﾗｲﾎｲｰﾙの取り付け時にﾘﾝｸﾞを忘れている事が判明。

再度、取り付けを行なった所・・・・現象に変化無し、残るは油圧部の問題だろうと言う話しになりました。

取り付けによってﾎｰｸの移動させる力は強くなりましたが、ｸﾗｯﾁは切れず・・・。

結局ﾒｰｶｰに解析依頼を実施

NSXの場合、取り付けで同じような不具合が発生した事例が有ったそうです。
クラッチの寸法を削る事は出来るが保証の対象外になると言う回答からﾌﾗｲﾎｲｰﾙの交換を断念、純正のままにする事になりました
(何の為の交換なんだか分からない結果となりました)。

まとめ

MTのNSXを乗っているのならｸﾗｯﾁ交換は必要になりますから、ｵｰﾅｰの方は考えていいと思います。
社外製のﾒﾀﾙにした場合、ﾀﾞｲﾚｸﾄに繋ぐようになる為、ｸﾗｯﾁの切り方を荒くするとﾐｯｼｮﾝにﾀﾞﾒｰｼﾞが来る為、扱いに注意が必要らしいです。

普通車のつもりでの簡単(ｺｽﾄ的に)に交換は出来ませんが最低限の投資をした上で実施した方がいいと思います。
隣に実際に使用した純正部品、社外品、ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙを載せて置きます、まあ・・・・高いですね。