C59 戦後形(KATO)その2

前方を下から見上げたところ。

ランボードより下側の部分のダイキャストがプラのケーシングでカバーされ、ボイラー下部のディテールが表現されています。新C62の頃からですが、最初これを見たときは驚きました。

先台車はプレート輪心の先輪が付いており、一見C62と同じのようですが、ちょっと違います。

上がC62(北海道形)の先台車、下がC59の先台車です。
C57 4次形のあたりからホイールベースが0.5〜0.6mm？短くなりました。C62ではカーブ対策のためか若干長く作られていました。実物のC59とC62の先輪は同じ軸距離です。

これはC57 4次形です。

細かく作られた下廻りを前からゆっくり眺めていきますと、
「ああ、今回はようやく先輪のスポークが抜けたんだな。今まで抜けていなかったのが不思議だもんなぁ…。」

視線を右へ。

後方、従台車付近。
「相変わらずキャブ下は細々と作ってあるなあ。
半分、意地が入っているような気もするけど、見ごたえはあるなぁ。」

視線を右へ。

「なんじゃこりゃ。」(ドテッ)

今回のC59です。他の部分とディテールの細密度が揃いました。紛うことなきATS車上子となりました。

やっぱり今まで、細密な表現の3センチ右に、明らかに基準の異なるディテールがあるのはズッコケました。
ありがとうございました。

従輪は輪心パーツのない普通のピボット車輪です。

従台車の上に隙間がまったく見えない、目隠し板付きのドローバーは引き続き採用されています。
下側に灰箱のような表現もあり、上下とも透視をがっちりガードしています。

C57 4次形と共通部品かなと思いましたが、少し違いました。長さも少々違い、C59のほうが若干長くなっています。

配管留めの黒を塗り分けた空気作用管は、KATOの特長として引き継がれています。

発電機とその排気管も、従来どおり一体の軟質プラです。ATS発電機側は屋根に差し込まれていないので引っ掛け注意です。

C62やC57でシャープだったハンドレールは、軟質プラに変わりました。部分的な歪みや、角度によって取り付け穴が目に付いたりはしますが、ステーの頭がすっきりする利点はあるかもしれません。変更の主たる理由は組み立ての簡略化でしょうけど。

個人的には前の金属線のほうが好きですが、最近の蒸機を買うのはこのC59が初めてという方には、別におかしく見えないと思います。

今回はKATOにしては加減弁ロッドの歪みが大きく、こちらのほうが(ボ)な感じかもしれませんね。
爪で根元をぐいっと押して曲げたりすれば少し直りますが、たるみが出たりするので、穴の位置がちょっとずれているのかもしれません。まあがんばれば直るとは思いますが…。

非公式側の発電機周辺、キャブ下のディテールです。

ご覧のとおりものすごい密度です。ちょっとオーバーに見えるほどです。
でも、デザイナーさんはこのへんもC59の「らしさ」だと考えて、努力されたのかもしれません。

実際、個人では作りたくてもなかなか作れない部分です。
真鍮線などで作り込もうとしても、管の継ぎ手などの表現はとてもプラモールドのようにはできませんし、重なりが増えるとゴテゴテになってしまいます。
互いを若干マージして高さを抑えつつ立体表現できるのは、プラモールドの有利なところかと思います。

この写真は異常な拡大率なので、実際の模型を見るともっとおとなしいです。

機炭間隔は相変わらずリアルで、実物より狭いのでは？と思えるほどです。
炭水車の石炭皿がキャブの中に入り込むので、うまく噛み合わせてレールに載せないと機関車が浮きます。このへんの要領はD51北海道形(密閉キャブ)や、C57 4次形と同様です。

このC59はロングキャブではなく、テンダーに増炭枠もないので、機炭間隔を狭くするのは比較的簡単だったのかもしれません。
増炭枠の前方が高かったりすると、とたんに屋根の角と干渉するので何らかの割りきりが必要です。ただこのへんは脱線しないかぎり、たとえガツンガツンぶつかっても別段支障はないです。金属蒸機なら多少は角の塗装がはげたりしますが、その程度といえばその程度です(誰もがそう思うかは別ですヨ)。

ほぼバック運転がなく連結面となるため、炭水車後部はあっさり作られています。いつものKATOの風味です。
後部ヘッドライトは非点灯ですがレンズは入っています。

ライトは給水口天井よりもだいぶ高いところにあります。
従ってKATOの一部の形式にある、テンダー内への導光部の貫通はありません。空中を斜めに横切ってしまいますものね。