ZゲージD51をProZのレイアウトに

まずは手前の直線から時計回りにスタートします。
客車は20系の6両編成です。ProZは常点灯コントローラーなので、室内灯もきれいに点灯します。

このD51には「一般的なNゲージ用のパワーパック」が指定されています。しかし、ここでは構わずProZ専用の常点灯コントローラーを使っています。別に出発直後にD51が爆発したりはしません。ちゃんと走り、ライトも普通の明るさで点灯します。

長時間使うとどうなるのかはわかりません。一定時間使ったらそれ以上の時間休ませるとか、モーターの部分が温かくなったら止めるとか、常識的な扱い方はしておきます。指定以外の使い方をして壊すと(まま、ある)結構むなしいです。

第1ポイント、最初の難関です。
曲線から直線に移るところで、特に難関には見えませんが、D51の一部にここで空転してしまうものがありました。

しかし、そこは重連のパワーで難なく乗り切ります。

第2ポイントに向かう途中の鉄橋です。なかなかよい眺めです。

若干の上り勾配なので単機では空転することもありますが、やはり重連で乗り切ります。

ここが最大にして最凶の難関である第2ポイントです。急な平面クロスです。本来はトンネルの中にあります。
プラスアップの485系などもここで必ず脱線します(まあ、あれはカプラーなど車両側の原因が大きいです)。

単機では途中でつっかえてしまったり、無理に手で押すと脱線したりしますが、重連で押し切れば通過できます。脱線を恐れてビビっていると、途中で止まって動けなくなります。

ここから内側に入り、第3ポイントの145Rに突入します。指定最小半径より50mm小さい心臓破りですが、何とか走ってくれます。
セブンイレブンが小さいのか機関車が大きいのか、ちょっと不思議な光景。

なお、ProZ純正のEF65は半径120mm以下でも通過できるそうです。すごいですね。

そのままぐるっと回って、今度は湖の手前を走ります。
向こうの鉄橋とは勾配が逆で、湖の中央付近で一番低くなっています。最下部からの上り勾配が第4ポイントで、この急なS字カーブを回りながらよじ登っていく必要があります。
ここはあまり速度が遅いと空転してしまうので、スロットルを開けていきます。

なおこの部分の増設プレートは、180度回して前後を逆にしてもセットできます。よって湖と鉄橋をレイアウトの手前側に置くこともできます。

その先はまたあの平面クロスです。「こっちへおいでよ」と脱線を誘ってます。イヤです(笑)。
無事に通過すれば外周コースに戻り、そのまま上り勾配になります。

クロスで止まってしまったときに無理につついて押し出そうとすると、大脱線になってしまってとても面倒です。

クロスを通過できれば、トンネルを抜けて1周完了です。

ここで使った2両のD51は非常によくがんばってくれまして、手放しでも割と安心して見ていられますが、それでも20周に1周くらいは平面クロスで引っかかってしまいます。
別売りの直線線路で、クロス部分を平行の直線に置き換えることができるので(内外周が分離)、どうしてもダメならそうやってクロスを廃止する方法もあります。