特急「燕」用水槽車(ワールド工芸)の組み立て

タンク本体は真鍮プレス済みで、両端の鏡板は真鍮ロストです。エッチング板は真鍮・リン青銅・洋白の3種です。
台車枠と床下のタンクはホワイトメタルです。

スポーク車輪はいつもどおりちゃんとスポークの抜けたもので、内側にギヤのないトレーラーの場合は特に効果的です。

カマボコ形のタンクはプレス曲げ済みです。この曲げ具合がいつもながら絶妙で、修正なしに両端の鏡板とぴったり合いました。
ワールド工芸の公式ブログのEF30の記事によると、車体曲げは社内で行っているとのこと。専門のプレス業者に外注しているものと思っていたので驚きました。
もっとも、外注だとしても、そこでどなたかが作業されていることに違いはないのですが…。

鏡板の下部の穴は、あとで床板を取り付けるためのネジ穴です。1.4mmタップを立てておきます。

下側の2本の足を鏡板の穴に差し込み、上部左右の足はタンク本体の穴に差し込んで固定します。

手すり上部が水平になるようにすると、タンクへの取り付け足が浮き気味になってしまい、何だかすっきりしません。しかし、組み立て見本写真でもそうなのでこのままにしました。

タンク側面のランボード(D-1、D-2)は、取り付け足とハシゴが一体になっています。それぞれを折り曲げて組み立てます。ハンダ付けの熱で歪みが出てしまいました。
4箇所の取り付け足はタンク側面の穴に入ります。

ランボードの1つ(D-1)を固定したところです。水平になるように固定しますが、4つの足の高さがばらばらになりやすいので結構難しいです。

ハシゴの下端は、あとで床板の穴に固定します。それまでは遊んでいます。

4箇所のランボードすべてを取り付けました。

このランボードの上を、内側に傾いたタンク本体に身を寄せながら、上部の手すりを頼りに乗務員が渡っていったのですから命がけです。

中央部のハシゴD-5を曲げます。
たまたま、手元にあった彫刻刀の断面が似た形をしていたので、これを利用して曲げました。

ハシゴの取り付け足をタンクに差し込み、内側からハンダ付けしました。
ハシゴの下端は内側に直角に曲げておきますが、ここは床板を取り付けてから、床板のフチに固定します。

床板は洋白製です。
ところどころに、左右のフチを取り付ける足があるので、直角に起こしておきました。

前後にリン青銅の端梁(D-7)を固定しました。この写真の床板は裏返しになった状態です。

左右4箇所ずつにタンクの固定座がありますが、これは左右つながったパーツ(H-3)を差し込んで固定します。

しっかり固定したら、H-3の中央部の仮ブリッジをカットして取り去ります。

しかし…ハンダ付けの甘かったところがあり、ニッパーでパチンとカットした拍子に、ポロリと取れてしまいました。単独で曲がらないように付け直すのはとても大変でした。
裏側に出た取り付け足は、短めにカットしておきます(この外側にフチが付きます)。

床板側面のフチ(H-2)を山折りして貼り合わせました。

フチを固定するため、タンクと床板を組み合わせて、ネジで仮留めしておきます。このとき前後のハシゴを床板の穴に差し込みます。
※裏側に出たハシゴの足と、床板のフチがどう干渉するかわからなかったので、両者を先に仮留めしました。

フチを床板の左右4箇所の突起(最初に90度起こした部分)に合わせます。中央部は、その外側に側面のハシゴの下端が重なります。
床板と隙間が出ないようにして、内側からハンダ付けしました。最初にハシゴ付近の2箇所を留め、順に外側に留めていきました(熱で伸びるので)。

※床板が反っていることがあるので、修正してから付けます。

フチを付けたら、いったん床板を外して、残りのパーツを付けました。
まず両端に真鍮挽物のボルスターをハンダ付けしました。

真鍮ロストのブレーキシリンダーと、ホワイトメタルのエアータンクを固定しました。
エアータンクはハンダごての熱で溶けるので接着が順当です(面倒くさいので素早くハンダ付けしました)。

ここで上下を完全に固定しました。

1. タンクを床板と組み合わせ(前後のハシゴを床板の穴に通し)、ネジ留め。
2. 側面のハシゴの下部を、フチの側面に合わせて固定。
3. 左右のステップをハンダ付け。

床やランボードの曲がりがないようによく調整してから、前後のハシゴの先を床板にハンダ付けして固定しました。

ランボードの端の手すりD-4を固定しました。4箇所あります。
前側の下部は、内側に短く90度曲げ、そこをハシゴ横の突起に上から重ねるように付けるようです。ただ、組み立ての誤差などでうまく合わず、多少無理やりな感じになりました。

塗装完成後に、ハンダ付け不良で1箇所ポロリと取れてしまい、そこだけ接着修理しました。納得イカンです(笑)。

今度は台車です。

台車は左右2ピースに分かれています。ピボット車輪をはめやすくするためだと思います。それぞれを折り曲げ、所定のネジ径のタップを立てます。
また真鍮挽物のピボット軸受けをハンダ付けしました。

ホワイトメタルの台車枠を固定しました。これも熱で溶けます。中央部は裏側から素早くハンダ付けしましたが、それだけでは不安だったので、両端には瞬間接着剤も流しました。

写真で下側に写っている、一部が欠き取られた円盤は、最後に台車をネジ留めする際に使用します。これはハンダ付けしません。

塗装する部品を並べたところです。台車の左右のパーツはネジ留めしたまま塗装しました。
ピボット軸受けの内側はマスキングしようかと思いましたが、結局構わずそのまま塗りました。ただ台車の内側は、外側ほどしっかり塗ってはいません。

塗り終えました。黒にしようか銀にしようか迷いましたが、塗り慣れた黒にしました。
ナンバープレートは凸部を紙やすりで磨き出してクリアーを塗りました。どちらかといえば、ナンバーはいつもピカピカしているのが好みです。

カプラーは、No.2001のショートシャンクを使い、真鍮挽物のスペーサーを通した1.2mmネジで留めます。
台車の左右を留めている1.4mmネジを少しゆるめ、車輪をはめ込みました。うまく転がるように位置を直します。

台車を床板のボルスターにはめ込み、上から切り欠きのついた円盤(A1-3)を重ねてネジ留めしました。
この円盤は、台車の穴を貫通したボルスターにしっかりネジ留めします(それで台車は軽く動きます)。切り欠きは後ろ向きにして、台車の突起がそこに入るようにします。台車が360度回ってしまうのを防ぐようになっています。