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これ以降のバイクはまた機会をみて紹介しますね。
ちなみに「ＺＲＸ１１００」→「ＺＺＲ１１００」→「ゼファー７５０」
→「ＧＳ１２００ｓｓ」です。
パーツはみんな
「Ｒｉｄｉｎｇ Ｈｏｕｓｅ」を
選んでみました。
カスタムは先ず見た目から・・・
ということでフロントフェンダーと
リアインナーフェンダーをカーボンに
換装しました。
そして短い足のぺいちんのお決まり
シートはＭ４００のローシートをつけて
立ちゴケのお守りにスキッドパッドを
つけちゃいました。
スーパーバイクを彷彿させる
片持ちのスイングアームに
右２本出しのアップサイレンサー。
へたれライダーのぺいちんを
その気にさせるには十分な装備
です。（使い切れない・・・）
ついに憧れていた
ＤＵＣＡＴＩ
を手に入れることができました。
これがぼくの愛車
Monster Ｓ２Ｒです
２８歳でバイクの免許を取って１４年。まだまだバイク初心者のぺいちんが
送るバイクのページです。ｋａｗａｓａｋｉフリークのぺいちんが、他メーカーの
バイクに、またまた浮気をしちゃいました。 σ(^_^;)
エンジンは伝統の空冷２バルブ８０３ｃｃ。
もちろんＬツインのデスモドローミック。
最高出力 ７７ｐｓ／８.２５０ｒｐｍ
最大トルク ７.４ｋｇ-ｍ／６.５００ｒｐｍ
水冷ハイパフォーマンスエンジンのＳ４Ｒに対し
Ｌツイン独特の鼓動感や音を手軽に楽しめる
設定になっています。
最高出力 ： ８６ｐｓ／９.０００ｒｐｍ
最大トルク ： ７.３Ｋ-ｍ／６.５００ｒｐｍ
映画「トップガン」でトム・クルーズが駆って世界的に有
名になったマシンで、デビューから１０年以上経った今
でも人気は衰えず現役バリバリで販売しています。
カワサキ初の水冷４気筒サイドカムチェーンのエンジン
は、当時世界最速の２５０ｋｍ／ｈのパフォーマンスを
誇り、現代のカワサキのビッグバイクに脈々と息づいて
います。
２台所有できるなら手放したくない１台でした。
ＧＰＺ９００Ｒ Ｎｉｎｊａ
最高出力 ： ７６ｐｓ／9.000ｒｐｍ
最大トルク ： ６.２Ｋｇ-ｍ／７.３００ｒｐｍ
Ｚ２スタイルを現代にリファインした国内仕様ＲＳの輸出
モデル。当然リミッターは付いていないので、
メーター
は２６０Ｋｍ／ｈでした。色は火の玉カラーをチョイス。
常用域のポテンシャルを重視し、大型初心者にも扱い
やすくい反面、虚飾を抑えたその走りはニュートラルな
ポジションとも相まって、ジムカーナの常勝マシンとして
も有名なマシンです。
ただ２バルブゆえの振動の多さと、特殊サイズのチュ
ーブタイヤで、パンクに悩まされ手放す事に・・・
ゼファー７５０
最高出力 ： ５３ｐｓ／１１.０００
最大トルク ： ３.８ｋｇ-ｍ／９０００ｒｐｍ
４００ｃｃネイキッド中最も大柄な外観に似合う乗り味も
大型バイクのそれと似ていて、ゆったりしているけど、
適度な手ごたえを感じつつ、力でねじ伏せるような操
作感が ,大きいバイクに乗っているという満足感につ
ながっていました。
限定解除（大型免許）が自動車学校で出来るようにな
らなければ、たぶん今でも乗り続けていると思います。
男カワサキを象徴する硬派なネイキッドでした。
ＺＲＸ４００
最高出力 ： ４０ｐｓ／１５.０００ｒｐｍ
最大トルク ： ２.４ｋｇ-ｍ／１０.０００ｒｐｍ
レプリカＺＸＲ２５０のエンジンをユニトラックリアサスの
ネイキッドボディにーに積んだスーパースポーツ。
レッドゾーン２０.０００ｒｐｍに迫る超高回転エンジンは
胸のすくような吹け上がりで、その軽い車体と相まっ
て峠でもヒラリヒラリとコーナーを抜け、自分の腕が上
ったような錯覚を感じたものでした。
この頃から高速道路を使う頻度が増えて、高回転ゆえ
の振動で手足がしびれるようになり、仲間が４００ｃｃに
換えるのにあわせて６ヶ月で手放すことに。
バリオス
最高出力 ： ４０ｐｓ／１２.５００ｒｐｍ
最大トルク ： ２.４ｋｇ-ｍ／１０.０００ｒｐｍ
カワサキ ドラッグアメリカンの末弟。
２５０ｃｃながら、マルチに無い２気筒独特のダッシュ力
は、４００ｃｃマルチにも勝るとも劣らない。
楽なポジションで、ツーリング初心者のぼくでも十分扱
い安いものでした。
ただ、中古で新同のコンディションで購入したけど、実
は事故車でフロントフォーク交換や調整でお金がかか
り、嫌になったので１年で手放してしまいました。
バイクとしては良かったんだけどね・・・
エリミネーター２５０ＬＸ
