ＫＰ６１スターレット

ＰＦ６０が原因不明のエンジンストールで入院してしまったのでサードカーのＫＰ６１スター

レットの車検を取り足として使ってます。

このＫＰは先輩の奥さんが乗っていたのを名変代のみで手に入れました。

足がやわやわだったので、個人売買で車高調とＴＲＤのＬＳＤを購入してしまいました。

売って下さった，Ｏさんありがとうございます。

スプリングはフロント５ｋｇリヤ４ｋｇという事ですがかなり固いです。

しかしタイヤが１５５／８０・１３のためタイヤで逃げてる見たいで、まだ救われてます(^_^;)

これが偏平タイヤだったら・・・考えたくないです。

ともあれＰＦが直るまでこれで行きます。

ＫＰ６１も夏仕様になりました！車高を下げ、キャンバー全開(^_^;)これ以上つけるとなると

加工が必要みたい、トムスのホイールは４本￥１５０００で買いました。

後はルーフスポイラーが欲しいところです。

フロントグリル周りが灰色だったので黒にカンスプレー塗装。これだけでもずいぶんカッコ

よくなりました。(^O^)

後はエンジンを何とかしたいですね。４Ｋ−ＥＵノーマルは山の上りで加速しないよー！！

そのうちＫＰのＨＰになってしまったらどうしよう（爆）

管理人の心配をよそにＫＰはグレードアップを続けます。(^_^;)

今回は先輩にただで貰ったバケットシート装着です。シートレールはネットで売ってもらった

ＫＰ用約５千円これは穴あけタイプでシートをあわせて見て自分で穴を空けて固定します。

位置決め５分、穴あけ２０分、取り付け１０分、やっと完成(^O^)ｖ

破れ多少？あり、まあタダだしいいか

乗ってみると多少ハンドルセンターからずれてるような・・・？

慣れれば気にならないし、いいか？(汗)

さて、次はロールケージだな。６点＋サイドバー仕様購入済、むふふ(^.^)

ＫＰのエンジンは貰ってきた時からタペット音が大きかった、カチカチでは無くガチャガチャ

言ってました。はっきり言ってローパワーを更にロスしていることになります。

気が向いたのでバルブクリアランス調整をしてみました。しかしＥＦＩの４Ｋ−ＥＵは

タペットカバーの上にサージタンクがあります。これを外さないと調整できないので

仕方なく作業に取り掛かります。（ソレックスつけたら調整楽なんだけど・・・）

まず、ホース類を片っ端から外します。大体の形を覚えておけば合いマークなくても

何とかなります。旧いエンジンだし。

ホースを外したら、スロポジセンサーやコールドスタートインジェクターのカプラーなど

計３ヶ外します。あとはインマニのボルトとナット、サージタンクのステーを外し、

サージタンクを引っこ抜きます。この時にインマニのガスケットやぶらない様に注意です。

(再使用の為）

あとはお待ちかねカバーを外し調整に入ります。ロッカーアームのプッシュロッド側の

アジャストスクリューのロックナットを外し、マイナスドライバーで調整します。

しかし４Ｋ−ＥＵはオイルタペットの為クリアランスゼロらしいので、プラハンでロッカー

アームを小突き、ガタがある所を調整しました。１番気筒圧縮上死点とクランクを１回転

させ、４番気筒圧縮上死点で調整します。それぞれ計る所はＰＦの整備書を参考にしま

した。(参考になるのか？）まあ同じ４気筒エンジンということで・・・

あとは元どうりに組み付けるわけですが、お約束の様にボルトが余ってみたり、ホースが

つながっていなかったり、一通りボケをかまして何とか組みあがりました。

結果は・・・すごく静かです。ガチャつきがなくなりました。これで５馬力アップ？

しかしタペットカバーの裏のスラッジはすごかった。さすが前オーナーが２年に１回

しかエンジンオイルを交換しなかっただけはある。

もう見たくないってほどこびりついてました。(T_T)