ＳＵＺＵＫＩ ＧＳＸ−Ｒ （１９８５）
１９９３．１０月 箱根 大観山にて
このモデルには、排気量の表示はなかった。１１００・７５０は油冷エンジンでデビューしたが、４００だけは元から水冷だった。
しかし、このＧＳＸ−Ｒはこの時点で、現在のレプリカモデルの原型が出来ていたと思う。
ＲＧ−Γに先を越されたが、４ストロークマシンの量産車でアルミのフレームを採用したモデルは今までなかった。
ブレーキシステムは、初めて１０ポット（フロント：対向４ポット×２・リア：対向２ポット）を採用し、ギリシャ数字から「デカピストン」と名づけられた。
設計は古くなったと言わざるを得ないいが、５９馬力を発生したエンジンは、シリンダーにフィンが無く、逆に力強さを感じた。（しかし、１９８６年にエンジンの設計変更を受け、以降シリンダーにフィンが付く事になる）
そして、タコメーターは何と３，０００回転から下の表示が無いのだ。（それ以下の回転で走るなということか？）
他にも、フロントフォークには、一時期流行した（？）アンチノーズダイブシステム（ブレーキの油圧をフォークに伝え、一時的にサスを硬くするもの。しかも、キャリパーからこのシステムまでの油圧ラインはメッシュホース！）が付いていたし、リアサスのイニシャルはリモートダイアル式だった！
装備は十分だったが、現在から見るとクオリティー低かった。
タイヤはフロント：１００／９０−１６ リア：１２０／８０−１８と、かなり細い。（ブレーキも、見てのとうり、小さい）
全体のシルエットも縦に細長く、その分よじれやすく、高速安定性は低かった。
エンジンの発熱量も多目で、軽量化のため２つしか付いていないキャブレターは熱の影響で、渋滞にはまるとパーコレーションを起こしてエンジンがかからなくなりよく足止めを食らった。
ウインカーは、プッシュキャンセルではなかったが、車のスイッチのように１つのスイッチでハイビームも操作できた。
夜になると、白地にグリーンとレッドのメーターはレッドが浮かび上がるという今でも欲しいもの。レース仕様としての役目もあったが、「芸術性」もSUZUKIは忘れてはいなかった。
このバイクがあったおかげでＳＵＺＵＫＩのバイクにはまってしまった。
車検ナシで５万で譲りうけたが、ブルゾン・グローブ・ブーツもついてきた。いったい本体はいくらなのか・・・？、いまだに分からない。
特に「乗りにくい」とは思わなかった。それだけ未熟だったのか、乗るだけで楽しかったのか・・・？手放すのが惜しかったのは事実である。