状況
ＥＡＣVはエンジンの熱状態をラジエター液の熱状態を感知してエンジンのアイドリング調整している部品の様です。
これが壊れてくるとアイドリング不調になったりするようです。
取り付け
取り合えずホースを外そうとすると固着していて中々外れませんでした。
ホースを外してからＥＡＣＶ固定しているネジ２本を外してカプラーを外すと取れます。その際、エンジンが熱い状態だとホースからラジエタ液が噴出してきますので注意してください。（エンジン冷えてから作業しましょう）
ラジエタ液の温度で調整しているので当たり前と言えば当たり前なのですが・・。
取り外してからラジエタ液が入る部分はフタになっているのでばらしてみる事にパッキン用ゴムは固着しているし、内部は錆びている（唖然）
ディラーで聞いて見ると古い車のラジエタホース内部は結構錆びているとの事。
ホースなどを全部交換するつもりでいますが時期が早まりそうです（すべてにホースはすべて準備してあります）。
状況から作業を断念して元に戻しました。
後日、新品ＥＡＣVは1万円以上する為、丁度、中古品のＥＶＡＣを見つけたので入手しました。
見た目の程度も今まで付いているものよりも全然程度がいいので、内部をクリーナーで洗浄してみると・・・それでも結構汚れていました。
入手したＥＡＣＶのパッキンを新品に交換します。
36454-PS4-003 フィルターCOMP
36455-PM3-J01 パッキンｴﾚｸﾄﾛﾆﾂｸｴｱｰ
36453-PV3-004 OリングB
ラジエター側のパッキンを新品交換、エア穴のフィルターとパッキンも新品交換。
フィルター交換は網を破ってこじった方が取れやすいです。
プラハンマーで押し込みました。
右写真がＥＡＣＶと交換したパッキン類です。
写真に写っている内部用のパッキン（一番大きい）は旧部品表には載っていない事から年式の経過と共に壊れて追加された部品なのでしょう。
再度ＥＡＣＶ交換作業時にＥＡＣVの下に水溜りが発生・・・はて？なんで・・・。
これはＥＶＡＣ自体の故障よりもパッキンがいかれてラジエタ液漏れが発生するそうです（ホンダ車だと初代オデェセイに多いそうです）。
始めに見つけた水溜りはＥＡＣVをばらした際にパッキン交換しないで戻した為にラジエタ液漏れが発生したと言う事です。
今度は新品パッキンにしたので大丈夫でしょう。
まとめ
走った限り違いを感じるような差は無かったです。
今回、ＥＡＣV交換しましたが元々壊れていたわけでもないので大きな変化はありませんがラジエタ内部の汚れ（錆）が酷いので洗浄+ラジエタ液交換+ホース交換はするつもりです。
状況確認とＥＡＣＶ中古交換をしただけとなりました。
そう言えばＮＳＸのラジエターホースは交換してるんですがＥＡＣV周りの細いホースは交換してませんね、程度的に後回しになるでしょうがこちらも交換しないとならないでしょう。