◆オイル関係◆

公開日03/03/25　最終更新日08/03/27

＜ 内容 ＞

状況				実施2001年1月
	今までﾃﾞｨﾗｰで何度か交換していますが、知り合いにｸｰﾗﾝﾄ液が汚れていると指摘されに交換実施。 大体二年おきにｸｰﾗﾝﾄ液は交換していたので、そんなに汚れるとは思っていませんでしたが、ＮSXの場合、ﾗｼﾞｴﾀｰとｴﾝｼﾞﾝまでの距離があるので完全にｸｰﾗﾝﾄ液を抜くとなると1時間は液抜きに放置して置くべきと言われました。 「ﾃﾞｨﾗｰの場合、時間と効率化が優先されるのでそこまで徹底して時間をかけてﾗｼﾞｴﾀｰ液交換作業はしない」と整備士友達が言っていましたので確認して見る事に。
交換作業
	知り合いのお店でｸｰﾗﾝﾄ液の交換を行いましたが、液を抜くための穴がﾗｼﾞｴﾀｰ下部、途中の配管、ｴﾝｼﾞﾝ部の３箇所にあるので、そこから液を全て抜きました。出てきたﾗｼﾞｴﾀｰ液を抜いたの見て絶句！真っ黒・・・でした。 初めに言ったようにすべてのクーラント液を交換していないという事でしょう。
	汚れが酷いと言う事で徹底して洗浄までやってもらい、ｻｰﾓｽﾀｯﾄとﾌﾟﾚｯｼｬｷｬｯﾌﾟも一緒に純正交換。 右写真でﾊﾞｹﾂが3つ以上有るのはﾗｼﾞｴﾀｰ液抜きをした場所がﾗｼﾞｴﾀｰ部、中間ﾊﾟｲﾌﾟ部、ｴﾝｼﾞﾝ部と3箇所あるためです。 後、もう一ヶ所会った記憶が・・・・・忘れました。 この時、交換したｸｰﾗﾝﾄ液は・・・・これも忘れました。（確認次第載せます）
二回目交換				実施2002年6月
	二度目の交換は前回の交換から１年半経ちましたが、やはり汚れていました。 澄んだ緑色では有りませんでしたね。 結構汚れますね。
まとめ
	あんまり、今迄、気にしませんでしたが、今後は気を付けないとまずいですね。 ｸｰﾗﾝﾄ液が汚れたりして腐食が発生したりすれば、配管交換などで高く着きますし水温の温度上昇など、ある程度気にかける必要性があるようです。 よく、キャップの圧力を純正1.2kから1.5kにするとオーバーヒートを防げるという事を聞きますが、内圧が上がるので「ﾎｰｽなど部品の耐久性は下がるよ」と言う話を聞いてそのまま1.2kにしています。実際に沸点温度がちょと上がるだけで耐久性のデメリットの方が大きいようです。
	去年になってからｴｸｽﾊﾟﾝｼｮﾝﾀﾝｸの止め金の部分にﾋﾋﾞを確認。 エンジン熱にさらされる場所なのでタンク、ホース類の交換も「耐久年数的に10年経過したのでそろそろかな？」と考え純正部品集めを始めました。 その他にﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ、ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟなど、自分の部屋にNSXの部品が保管されています。 整備士の友達が口を揃えて言う事で「ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟじゃなくｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟの方が壊れるのでﾍﾞﾙﾄ交換と一緒」と言いますが定圧で負荷が掛かるオイルポンプとｻｰﾓｽﾀｯﾄの開閉で不規則に負荷がかかるｳｫｰﾀｰポンプとではストレスが常に変化するウォーターポンプの方が壊れやすいと言うことでした。 この交換作業をいつやるのか考え中・・・です。後日ＭＡＴＲＩＸにて実施しました(メンテナンス項目に公開しています) その後のクーラント液交換状況についてはこちらを参照ください。

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