Nゲージ蒸気機関車＞メモ＞2020.8.14(EF70)

EF70

EF70 KATO・マイクロエース)

2020.8.13

KATOの旧製品以降、しばらく市場からなくなっていましたが、今はマイクロエースに加えKATOも新規製品で復活しています。 適当に旧製品も添えて並べてみました。
あまり頻繁に走らせてはいないものの、EF70はNゲージの初期から模型化された形式であり、個人的に大切に思っています。

全体

EF70 1000 KATO

EF70 1000(KATO)　(拡大写真)
2016年発売の現製品です。旧製品とはまったく異なる新規製作です。
EF70 KATO(旧)

EF70 (KATO・旧)　(拡大写真)
KATOの旧製品はいくつかありますが、これは最終一歩手前の1978年のもので、ナンバープレートは非選択でした。
旧EF65と同様、車体が今より長いです。
EF70 1003 マイクロエース

EF70 1003 (マイクロエース)　(拡大写真)
2002年の品で、KATO製品の不在時に存在感がありました(カプラーはKATOの付属品に交換しています)。

KATO公式サイトの現製品(1000番台)の説明では、特長として「選択式ナンバープレート。前面のみブロック式。側面は切り抜き文字」とありますが、前面・側面どちらも構造は同じはめ込み式です。
ただ何となく側面ナンバーのほうが、前面に比べてベース面に車体側面とのツライチ感があるように見え？ます。特に側面プレートの上辺は、影ができないためほとんど見えません。前面用プレートとは厚みなどをほんのすこし作り分けて、違いを出しているのかもしれません。

正面

KATO(新) KATO(旧) マイクロエース
KATO(新)　(拡大) KATO(旧)　(拡大) マイクロエース　(拡大)
KATO(新) KATO(旧)
KATO(新)/strong> KATO(旧)
マイクロエース
マイクロエース

KATOの新旧はプロトタイプも異なりますが、思った以上に印象が変わっています。旧製品はスカートが台車と一緒に首を振る構造で、ボディーからは分離していました。
KATOは新旧とも前面窓枠が車体側に表現されており、マイクロエースはガラス側に表現されています。

前方から

　
KATO(新)
KATO(新)　前面窓の中央ピラーの細さが表現されています。前面のHゴムは側面のHゴム(ガラス表現)より白っぽい感じです。台車前方にステップ表現があります。		 KATO(旧1)
KATO(旧1)　ナンバー選択式になる前の製品です。前面Hゴムは側面と同様、銀色のホットスタンプです。
スカートは当時のEF65の流用で、カプラーも電磁解放式でした。
KATO(旧2)
KATO(旧2)　旧製品の最終版は、ナンバーが今と同様の選択式になりました。ぴったりしていて車体と隙間がほとんどありません。この旧製品のプロトタイプは2次形で切り抜き文字だったので、注意を払ったのかもしれません。		 マイクロエース
マイクロエース　まだ手すりや解放てこも一体モールドでしたが、その後のEF65などに比べ、かえってすっきりと感じ良く見えたような気がします。
ナンバープレートの文字はやや窮屈な感じ。

さらに前のKATO製品では、逆にEF65がEF70のスカートを付けていましたね。

屋根

交流電気機関車の見せ場です。

KATO(新)

KATO(新)　金属線で高圧配管を表現しています。碍子は緑色とされました。
KATO(旧1)

KATO(旧1)　配管は碍子と一体の樹脂で、全体に銀灰色とされ、より古い製品に比べて落ち着きました。
KATO(旧2)

KATO(旧2)　昭和50年頃までの製品は、配管が碍子と同じ白で実際以上に太く見え、強烈な印象でした。
マイクロエース

マイクロエース　配管は碍子と一体の樹脂ですが、さすがにずっと年代が新しいため、旧KATO製品よりも細くできています。

台車周辺

KATO(新)

KATO(新)
ブレーキシューが車輪に近い位置に作られ、旧製品より立体感が向上しています。
KATO(旧)

KATO(旧)
車体は長いのですが、台車の軸距離は今の製品より1mm程度短いです。中間台車は自重式の粘着です。
マイクロエース

マイクロエース
台車はやや浅めの凹凸表現です。中間台車は360度自由に回ります。

動力ユニット

特に変わったものはなく、素直な箱型動力の動力ユニットです。

KATO(新)

KATO(新)
運転室の緑色のパーツはボディー側にセットされています。肩部分の黒いパーツが側面明り取りから見え、銀色のダイキャストを隠しています。
KATO(旧)

KATO(旧)
これは1978年製品で(旧製品では比較的新しいライト点灯品)、わかりやすい左右分割構造です。ライトはダイオードで前後を切り替える電球式のプリント基板です。
マイクロエース

マイクロエース
両端に運転室の表現があります。ライトはチップLEDではありませんがLED式でした。持った感じ、非常に軽いです。

車体全体の重さは、実測でKATO(新)＝90g、KATO(旧)＝132g、マイクロエース＝73gでした。
走りの感じでは、さすがにKATO現製品は他より数段スムーズで静かになっています。動くか動かないかというような超低速の出発時のみ、今の3極モーターに特徴的な軽い断続動を私は感じますが、よほど微妙な加減でパワーパックの出力を維持しないとわからないので、EF70の普通の使い方には関係ないと思います。
マイクロエースも油が固まってきたのか多少動き出しが重くなってきましたが、2002年当時の製品としてひどいというほどでもなく、まだ普通に使えています。

マイクロエースには、たまに見せる暴走的な個性のようなものはなく(ちょっと期待してしまう…)、当時の技術で一般向けに無理せず作られている印象です。成型や組み立ての精度などは今のKATOと比べるとやっぱり多少落ちますが、全体的にはいたって普通の感じがします。
なお当時のこと、塗装には非常にテカテカなものもあり、半光沢クリアーなどを吹いて落ち着かせた方もいらっしゃいました。

KATOの新製品にはナンバープレート(1002・1004・1005・1007)のほか、マグネット式のクイックヘッドマーク(つるぎ・日本海)とナックルカプラーが付属しています。別パーツの前面手すりやカプラー解放てこなどはすべて取り付け済みです。
マイクロエースはナンバー1003が取り付け済みで、両面テープ式のヘッドマーク(つるぎ)が付属しています。

●比較した模型について

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