Zゲージ113系をProZのレイアウトに

手前の直線から時計回りにスタートします。
113系の説明書には、必ずロクハンのパワーパックを使うようにと書かれていますが、単純DC走行で問題が起きるとは思えなかったので、構わずProZのパワーパックを使いました。何かトラブルを経験するなら今のうちです。

ただうまく走ったように見えても、灯火類や部品寿命に対する影響がどうなるのかはわかりません。通常は注意書きを守るのが当然でしょう。

こう考えると、使用するパワーパックを特に限っていないマイクロエースは勇気があるなと思います。そのため発熱などの問題が起きたら、修理対応や回収対応をするはめになっています。事実上、自社のパワーパックがないため、「他社のパワーパックは使用できません」と書けないのが辛いでしょうね。

話が長いのでショートカットを用意しました。→途中をとばす

最初のカーブが第1地点ですが、特に問題ありません。難なく通過します。

鉄橋を渡って、トンネルを入ってすぐの第2地点に向かいます。
そこには、すべてをぶち壊す最悪トラップの平面S字クロスがあります。

あれ…？ガタゴトと異音がしましたが、普通に出てきました。脱線もしていないようです。

今度は内側です。R145mmの第4地点です。
ここも平気です。

今度は湖の手前を走る第5地点です。カーブが急なうえに勾配がついていますが、ここも何とか通過します。
この先でまたトンネルに入り、例の平面クロスに差し掛かります。1周目がうまくいったので、これもうまくいってほしいのですが…。

出てきません(笑)。

トンネルのふたを取ってみると、平面クロスで見事に脱線していました。ここだけは何度やり直しても通過できず、ここでおしまいとなりました。

さて、1周目の平面クロスは今度も通過しました。異音を立てながら一応出てはきました。
しかし。

だめです。脱線しています。

脱線を直して更に続けてみましたが、今度はもっと派手な脱線です。一度も成功しないので、これでは使えません。

Ready to Runだった東京マルイと違い、ユーザー取り付けの別パーツが存在します。
非常に小さい信号炎管と無線アンテナが付属しています。このランナーが2個ついているので、信号炎管には予備があることになります。

パーツの成型品質は、大体GM製品の付属パーツと同程度です。無線アンテナを取り付けるときは、ボディ裏側から1mmの穴をあけます。

信号炎管はランナーの角の冶具にセットして差し込みますが、小さいので冶具にセットするのにピンセットが必要かもしれません(この事情はNゲージでも同じ)。
というわけで直接ピンセットで差し込みました。一方はゆるかったのでゴム系接着剤を使用しています。

クハ111　(拡大写真)

モハ112(動力車)　(拡大写真)

113系(ロクハン)の動力車である、モハ112の側面です。

モハ112のボディーを外したところです。
何となくこの感じ、見たことがあるような気がします。

こちらはE231系(東京マルイ)です。室内灯の基板が載っています。
これと同じものではないかと直感したのですが、少なくとも、まったく同じというわけではありません。

基板の配線が動力ユニットの接点に直接ハンダ付けされているため、基板を外して比べるのはやめました。

今度は113系(ロクハン)の動力を裏返したところです。

下の写真は同じく東京マルイのE231系を裏返したところですが、左側の台車同士を比べてみると、ギヤ軸や台車枠の取り付け爪、カプラーのあたりなどよく似ています。
同じ設計・製造会社が手がけているんでしょうかね。

大きい違いもあります。東京マルイのE231系は両台車駆動ですが、ロクハンの113系は片台車駆動です。
113系は4両セットで発売されたので、片台車で十分ということなのか、急曲線に対応するためなのか、事情はわかりません。