Nゲージ蒸気機関車＞2006年のメモ＞2006.5.27(D51全流・半流 天賞堂製品)
D51全流・半流 天賞堂製品
天賞堂のD51に、全流・半流(2種)が追加されました。
全体
 |
D51 全流型 (拡大写真) |
 |
D51 半流型 (北海道タイプ密閉キャブ) (拡大写真) |
 |
D51 全流型 (拡大写真) |
 |
D51 半流型 (北海道タイプ密閉キャブ) (拡大写真) |
全体のプロポーションや仕上げは、先に出ていた標準型と同様です。
前面
 全流型 煙室戸の上に手すりがない形態です。標準型と比べると、煙室の周囲は一応は面取りされていて、ほんの少し丸みがついていますが、本当はもう少し丸めたほうが似るように思います。 |
 半流型(北海道タイプ密閉キャブ) ライトの表面は、前回のC57からまた変更され、丸い透明プラ板を張る方法に戻りました。ただ、導光材の端の形状が変わっているので、標準型のときよりは感じがよいです。 |
標準型と並べると違う顔に作り分けてあるのはよくわかります。ナンバープレートは前回の標準型と比べ、とてもよくなりました。前回はフチが広く、文字も横に長くてちょっと変だったのです。
 |
半流型(北海道タイプ)には、別パーツの回転式火の粉止めが付属しています。乗せてみるとこのようになります。 |
ドーム
特徴あるなめくじドームです。
 |
全流型 全体にすっきりした作りですが、安全弁のあたりなど立体感があります。キャブは細面のなめくじ型のものです。ランボード屈曲部には最初から23号機用のナンバー取り付け台座が付いています。 |
 |
半流型(北海道タイプ) 北海道型ということで、発電機の排気管はキャブまで伸びておらず、火室上部は標準型各種に比べてすっきりしています。 なめくじにはライトの後ろに給水温め器がないので、ライトの導光材がはっきり見えてしまいますが、機構上どうしようもないかもしれません。このような処理にするか、ライトを後ろに引っ込めて処理するか、ダミー化するか、どれが一番好まれるか悩ましいところなのでしょう。 |
ボイラー後部の外装は、ちゃんとテーパーがついたプレス加工になっています。
その他
 |
今回、バックプレートのメーターに白が入りました。これは密閉キャブですが、キャブの真後ろにもきれいに白線が入っています。密閉キャブの白線入りを見たことがないので、この辺がどうなのかは考えたこともありませんでした。 なお、他の写真でわかりますが、公式側ランボードの屈曲部の上側と後ろ側には、白線が入れられていません。上から配管が重なっているため、塗れなかったものと思います。私としては白線がないほうが好きなのですが、高価な模型なので自分で塗りつぶす気にまではなれません。 |
 |
標準型も同じですが、前部カプラーは左右に首を振るようになっており、ちゃんと重連で走り回ることができます。ただし前部カプラーは開かないため、自動連結・開放はできません。上下からかみ合わせて手で連結します。 |
 |
KATO(約1/140)との長さの差は1センチくらいあります。 |
全体
やや遠目から、先に発売された標準型、およびマイクロエースの全流と比べてみると次のようになります。
 |
天賞堂 498号機 |
 |
天賞堂 半流型(北海道タイプ密閉キャブ) |
 |
天賞堂 全流型 |
 |
マイクロエース D51 23 スーパーなめくじ |
走りなど
走りは前回の標準型同様滑らかですが、標準型と比べると速度はかなりダウンしていました。通常遅くて困ることはありませんが、半流・全流の2両を手持ちの数種のパワーパックでテストしたところ、全開でスケールスピードに達するかどうかという感じでした。
カーブはR315以上、ポイントは6番以上が推奨されています。標準型ではR280以上となっていましたので、少し厳しくなったことになります。私の小レイアウト(R280＋R249)でテストしたところ、R280でも走りはしましたが、先輪がピストン尻棒に接触して回転が止まりがちになります。R249では脱線することもありましたので、無茶はしないほうがよさそうです(私は走らせるでしょうけど…)。
ライトはかなり明るくなり、標準型と比べて2〜3倍に感じます。
デフやテンダー外板などはしっかりした厚みがあって、平面性も高いです。薄い金属板で作られているワールド工芸の製品に比べ、丈夫な印象を受けます。