C61の組み立て(やえもんデザイン)　その3

集電機構は既製品の機構をなるべく利用して、左のようにしました。
(自分の頭で考える必要があると書きながら、特に考えていないことがわかったり)

ドローバーと内部の集電板は安易にリード線でハンダ付けすることにしました。まあ市販品にもこういう例はあったし…と理由をつけます。
そのためドローバーはエンジン側で脱着することとし、テンダー側は取れないように工夫します。

機関車と接続して試走しているところ。まともに集電できるようになったので快調です。

概ね番号順に部品を取り付けました。6は、あとでこの位置にフタを張り重ねました。
2のコックはカーブでキャブに当たってショートすることがあり、あとで削って調整しました。

下側の大きな四角い穴は、本来はストーカーの送り出し部が付きますが、私はこの穴をドローバーとそのリード線を通す穴として利用しました。
穴はリード線でつながったドローバーが十分通り抜けられる大きさがあるので、ドローバーと集電板はつないだままテンダー床板に着脱できます。

床下にも番号順に梁などを取り付けました。

後部妻板に番号順に部品を取り付けました。
溢水管用のロストパーツが付属しています。せっかくなので使ってみました。5の位置に取り付け、6は0.4mm真鍮線にしました。

ここまで組んでから後部妻板をテンダー本体に固定しました。

1. カプラー座を固定。
2. 暖房管を真鍮線で固定。要所に付属の配管留めを利用しました。
3. ATS配管を1本だけ(面倒だったので)真鍮線で固定。
4. ATS車上子を固定。向き合う部分は削り合わせました。
5. ブレーキシリンダーを固定。ただし、赤丸で囲った部分は、車輪に当たってショートすることがあったので、あとで切り取ってしまいました。

このほか、右の赤い矢印のあたりの突起もショートの原因になることがあるような気がして、切り取りました。ただしショートの原因は他にも色々あったので、関係なかったかもしれません。

1. 増炭板を取り付け。前方のフチ(赤い矢印)のあたりがキャブ屋根に当たったため、このあとだいぶ削り取りました。
2. ふたの取り付けリフトを固定。

汚い机の上で進行していることです。

1. 石炭をプラ板に盛り付けて、木工用ボンド水溶液で固着しています。完全に固着するまで丸一日このままです。
2. 上部のふたは、炭庫の底板の部分をカットしました。これは、集電機構やその上に載せるウェイトに当たるためです。
3. 台車取り付け用の樹脂ピンをねじ込んで、エポキシ固定。ここに台車の留めネジをギリギリとねじ込むので、強度がいります。

完成した石炭を取り付けました。

が、何を考えたのか塗装前の水洗いの際にこのまま水洗いしてしまい、全部流れてしまいました(笑)。

1. 集電機構をまたぐように、プラ板とプラ棒でウェイト台を作って置きました。
2. ウェイト台の上に、付属のウェイト(棒ハンダ)を取り付け。

これまた　ひどい

1. プラ板の上にモーリンの石炭を盛り付けました。
2. 石炭の下側の前後にプラ板で下駄を履かせました。
3. 付属のウェイト。集電装置の上に置いたので少し重心が高いです。
4. プラ板のウェイト台。前の写真のように集電装置をまたいでいます。

試運転を繰り返して、引っかかるところ、ショートするところを見つけ出して改善します。
細かいショートには色々悩まされましたが、結局、テンダーのブレーキシリンダーに車輪が当たっていたのが大きな原因だったように思います。

ようやく生地完成しました。
高さが合っていないので、これから各部のスペーサーを削ったり交換したりして調整しました。

なおC61に適合するモーションプレートも、やえもんデザインから別売されています。

いったんばらして塗装しました。
エンジン部・テンダー・テンダー上フタの3つだけ塗装すればよいので、比較的楽でした。

ドローバーはテンダー内側から刺し通して前方に出しました。

1. ドローバーの後ろの穴を、連結ピンに差し込み。
2. 外れにくいよう、プラ板に1mm穴を開けた留め具をゴム系で取り付けました。

台車はKATOの新C62のものです。説明書に従って内側のツメ2箇所ずつをカットすれば、そのまま樹脂ピンに差し込んで留められます。

固定用のネジは、トミックスのC57から外したものを使います。

上部のふたと、石炭(二代目)を取り付けました。
このあと後部にマグネ・マティックカプラーMT-7を加工のうえ取り付け、テンダーは完成です。