カーブの入り口で動輪が止まる

連結部はこのようになっています。
機関部の末端に出ているベロに横長の穴が開いており、これを炭水車の連結ピンに引っ掛けて連結します。

ベロの横長の穴は菱形に近く、直線では炭水車の連結ピンがちょうど中央を押すようになっています。曲線ではこの接触点が左右にずれます。

適当な絵ですけれども、直線ではこのようになっており、炭水車が機関部をまっすぐ押していきます。

曲線の入り口では、恐らく連結ピンが中央部にとどまったまま機関部をまっすぐ押し続ける瞬間があるでしょう。それが続くと、動輪や台枠に摩擦が生じて回転が引っかかる可能性があるように見えます。

カーブで連結部がスムーズにずれて台枠の姿勢が直れば、動輪の摩擦も軽減して転がりだす…のだろうと思いましたが、この絵ではどっちでもダメそうですね(笑)。

なお横穴が菱形に近いのは、曲線で機炭間隔が自然に開くようにというのが理由だと聞きました(勘違いかもしれません)。

ほか、従台車のバネの具合によっても、動輪の回転に影響することがあります。矢印のところにあるバネを、もう1巻だけカットしたところ、カーブの入り口で動輪が止まる症状がぴたりと収まったことがありました。
バネが強かったり、変に引っかかったりしていて、車体の向きがスムーズに変わらなくなっていたのかもしれませんし、軸重のバランスが悪くなっていたのかもしれません。

このバネは通常、「2巻ほどカット」と書かれていますが、この「〜ほど」の部分に調整の含みがあります。