おそらく、北千住では乗り換えていないと思います。エンディングで東武伊勢崎線が地下を通っている場面があると思います（パンフレットにもその場面が載っています）。実は、２００３年３月１９日（水）から東武・営団・東急が相互直通運転を開始したので、秋葉原から東武線直通電車に乗り、北千住で乗り換えずに春日部に行ったと思います。とりあえず、経路をここに書いておきますので、参考にしてください。
熱海〜（東海道新幹線）〜東京〜（山手線）〜秋葉原〜（東武線直通電車）〜春日部

匿名希望さんから補足が届きました。（２００３年　６月　２日）

補足説明です。もしかしたら東急電車かもしれませんラインの色が東武電車の赤に似ているので、もしかしたら東急電車かもしれません。

さらに、千　チルさんからもいただきました。（２００３年１０月　３日）

もう一個ルートがあります
熱海〜新横浜〜長津田（あざみ野）〜春日部
(新幹線　熱海〜新横浜)
(横浜線　新横浜〜長津田)か（市営地下鉄　新横浜〜あざみ野）
（東急〜営団〜東武直通　長津田（あざみ野）〜春日部）

千　チルさんからさらにいただきました。（２００４年　２月１５日）

ルートを計算しましたところ
熱海〜春日部（東海道新幹線〜山手線〜日比谷線＋東武線経由）
料金２６１０円　　時間１時間３６分
熱海〜春日部（東海道新幹線〜横浜線〜東急＋営団＋東武）
　　 料金１４７０円　時間１時間４３分　
ということになりました。時間的には山手線経由、料金的には横浜線経由です。
あともうひとつルートをかんがえてみました。
熱海〜新横浜（新幹線）〜長津田（横浜線）〜渋谷（東急線）〜大宮（埼京線）〜春日部（東武野田線）です。
こちらは　時間１時間１７分　料金２６３０円でした。

さらにx2、いっぺいさんからもいただきました。（２００３年１０月　４日）

横浜線の電車は、黄緑色+濃い緑色の帯です。私は、映画館で映画を見たとき、「これは横浜線だ！」と思いました。なぜなら、その電車の帯が黄緑色+濃い緑色に見えたからです。でも、常磐線快速の新型電車に入っている帯も、濃い緑色+黄緑色なので、もしかしたら常磐線快速なのかもしれません。（今までに常磐線快速を使ったルートは出ていませんが・・・）

いっぺいさんからさらに届きました（２００４年　２月１５日）

ごめんなさい、うっかりしていたことがありました。それは、「横浜線には高架区間がほとんどない」ということでした。唯一の高架区間は終点に近い大口駅と東神奈川駅の間の東海道線や京浜東北線をまたぐところなんですが、そのあたりにはほとんど高層ビルがありません。うっかりしていました、どうもすみません。

さらにx3、かすかびあんさんからもいただきました。（２００４年　２月１４日）

みなさん様々なルートを考えられていて、面白いですね。私も触発されて考えて みました。
緑の帯の電車は山手線だと思います。横浜線とも考えられますが、新横浜から
長津田へ行くのでは、逆方向でかなり遠回りになります。横浜市営地下鉄は、
これも遠回りで時間がかかる上、運賃が高いのでまず乗らないでしょう。
山手線から日比谷線の乗り換えは、秋葉原、御徒町、上野の３駅で可能です。
基本的には秋葉原ですが、私は御徒町を利用しています。
地下を走る列車、あの帯の色は間違いなく東武線です。従って、十中八九日比谷線
でしょう。半蔵門線ならば、大手町で乗り換えればよいので、山手線に乗る必要は
ありません。日比谷線は東武線に入ると全て各駅停車になります。竹ノ塚や北越谷
止まりの列車も多く、春日部まで行くのは３分の２程度ではないでしょうか。
調べていないので分かりません。ですから、北千住で準急に乗り換えた可能性も
十分にあります。地上を走っていた車両が１００００系ならばそうだと言い切れる
のですが、前面が見えていないので不明です。
ただ、あんな旅で相当に参っているであろう野原一家ですから、各駅停車に揺られ
眠り込んでいたかもしれません。
私の勝手な解釈です。長文失礼致しました。

かすかびあんさんからさらに届きました。（２００４年　３月２９日）

度々すいません。テレビでヤキニクロードを見返して、勘違いしていたことに
気付きました。あの東武線の電車、ちゃんと前面が見えており、どこから見ても
２００００系ではありませんか。青梅の鉄ヲタさんの言うように、トンネル構造が
半蔵門線だという説はさすがだと思いますが、半蔵門線を２００００系が走るで
しょうか。間違いなく日比谷線だと思います。ただ、行き先表示が３文字で、
「伊勢崎」と書いてあるように見えますが、あれはスタッフの誤りか、わざと
変えているのでしょう。スタッフがトンネル構造までリアルに再現しようとする
ことは、相当なマニアでない限りまず有り得ないことです。春日部駅の表示に
しても、実際は紅葉のような色なのに、野田線のような青になっていますから、
さほどこだわる意図は無いのでしょう。

さらにx4、青梅の鉄ヲタさんからもいただきました。（２００４年　３月２８日）

半蔵門線から押上経由だと思います。乗り換えは大手町です。

【諸説の否定】
新横浜経由説（横浜線・田園都市線など）
（千　チルさん、いっぺいさん）：
新幹線のなかで寝過ごして、がらがらのホームを走ったことが説明できません。
当時の時刻表でも新横浜終着はありません。
新幹線は発車してしまうので寝過ごしなら東京まで行ってしまう、であって、
終着の東京駅以外この状況を説明できる駅はありません。

日比谷線経由説（秋葉原／北千住説）（管理人さん、かすかびあんさん）：
地下鉄がシールド工法トンネル（円形、ブロックはめ込み）を疾走しています。
日比谷線建設の時代には採用されていない技術です。
したがって日比谷線がメインで利用される事はありえません。

秋葉原説（匿名希望さん）：
匿名希望さんのルートが私の説にに近いのですが、残念ながら決定的な事実誤
認があります。半蔵門線は秋葉原を通りません。周辺の駅経路は以下の通りです。
−神保町−大手町−三越前−水天宮前−清澄白河−住吉−錦糸町−押上−曳舟−
最大限尊重するなら、秋葉原から総武線で錦糸町まで出る必要があります。

自説：
以上から、
・東京駅へ到着したのは間違いありません。（新横浜下車説崩壊）
・日比谷線は描かれていたトンネルの構造からありえません。（日比谷線説崩壊）
・周辺他地下鉄線はメイン経路としては考慮の範囲外です。
・以上から、メイン地下鉄区間は半蔵門線以外にはありえません。
　すなわち半蔵門→東武直通を積極的に利用したということです。

問題は山手線の存在です。

注意して思い出していただきたいのですが、山手線に乗った車内で何事か奇妙な
動揺している様子が描かれております。
これは「おっと、あのルートがあったではないか」「あ、前までのくせで乗っち
まったよ」という気付きとあわての動揺と解釈できます。（そこでしんちゃんが
セクシーな車内広告に見とれるお約束）
ここからおそらくドアが閉まる寸前で一旦乗った電車を降りてしまい、大手町へ向
かったものと思われます。ダイレクトか丸の内線を一駅つかったかは定かではあり
ません。
そう解釈しないと先に指摘した半蔵門線の確固性と整合する経路がありません。
あるとすれば秋葉原から錦糸町を経由するぐらいです。
また乗ったとたんあわてている野原夫妻の挙動にも意味を与えられなくなります。

さらに、半蔵門線から東武へ直通する電車はすべて優等列車（区間準急、通勤準急）
であり速達性があることも考慮されると思います。ただ、直通本数が少ないという
マイナス要素もあるのですが…（直通の電車しか東武へはいけない。乗り継ぎ電車
は用意されていない。押上から業平橋まで歩けないこともないが大手町より不自然。
これが日中２０分間隔、夕方通勤時１５分間隔）。

いずれにせよ大手町から半蔵門線→東武直通に乗り、春日部にたどり着いた、
としないと説明ができません。

匿名希望さんが明確に書かれている２００３．３の水天宮前以東開通そのものが
ストーリーに影響を与えたと考えます。新しい路線を登場させることで、春日部
や東武沿線の利便性をアピールする商業的狙いもあったのではないかと思います
し、鉄道に詳しい人ならせっかく延伸開通したのになぜ登場させない？というこ
とにもなると思います。

（こういうところで最後のクレジットに出てこないさまざまな商業的うごめきはあ
るものです。ドラマでも役者さんの時計一個に宣伝がからみます）

＃夢のない結論になってしまいましたが…

結論：
熱海→東京→大手町→（半蔵門線・東武新線押上・曳舟経由）→春日部

青梅の鉄ヲタさんからさらに届きました。（２００４年　３月２９日）

ちょっと前回のはことばがきつかったかもしれません。失礼いたしました。

新横浜乗換えがまずないだろうというのはご理解いただけると思います。

【緑帯ＪＲ通勤型車両の路線】
山手線には、横浜線と同じ２０５系と２００２年１２月から投入された
Ｅ２３１−５００が走っていますが、
ともに６ドア車には中央にゴムつき棒がありますので、
残念ながらゴムつき棒の存在を持ってして横浜線とは断定できません。

【各電車の行き先表示】
地下線：
これも日比谷線だと該当がありません。北行きは以下に限られてしまいます。
（進行方向順）
北千住　竹ノ塚　北春日部　東武動物公園　　…２文字がありません。

半蔵門線でありうるのは（進行方向順）
半蔵門　清澄白河　「押上」　（直通の場合）東武動物公園　「南栗橋」
…２文字、ついで３文字あり
地下線は２文字だから「押上」となるでしょう。

地上線：
地上線は３文字で区間的に「北千住」と解釈するのはやはり申し訳ないですが無理があり、
「南栗橋」、
と解釈できます。

やはり半蔵門線で、一旦「押上」行きに乗って、そこで待ちぼうけを食らって、
後続の「南栗橋」行きに乗ったと考えるのが妥当のような気がします。

（そういえば地下線は営団特有の前面が斜めに倒れこんでいるデザインだったように
記憶しています。東武の地下線乗り入れはすべて垂直）

ただ人間「自分の願望に記憶が左右される」ことがあるので
（詳しくは朝日新聞のエッセイ　春口裕子「もやしのひげ」車にはねられた私　参照：
http://www.asahi.com/offtime/moyashi/040326.html　）
今となってはシールド工法も自信なくなってきました。（なんと無責任な…）

ビデオをお持ちの方にご確認いただければと思うのですが、最近の地下鉄にありがちな
円形のトンネルにコンクリートブロックを埋め込んだ形の映像は、地下シーンで確認で
きるでしょうか。また車体前面が斜めに倒れこんでいないでしょうか。日比谷線営団車
はグレー帯なので、ここまでくると半蔵門線８０００か０８以外考えられなくなります。

ちなみに若干詳しいのは、育ちが田園都市線沿線で、旧新玉川線区間も半蔵門線も開通
時からリアルで長期に利用していたためです。
今回の２０５などの形状はｗｅｂを、行き先表示は時刻表を当たりました。

かすかびあんさん（3月29日）からのものに対して、青梅の鉄ヲタ（称号返上！？）さんからいただきました。（２００４年　３月３１日）

かすかびあんさんの２００００系説：

うーん…そうですか…
左右非対称ということで営団８０００か０８には見えませんか（爆）
ドア数が３（一部５）なら２００００、４なら８０００か０８であり、
２００００なら日比谷線以外ありえず、８０００か０８なら半蔵門線です。
日比谷線は１８ｍ車のみ、半蔵門線は２０ｍ車のみです。
（大通りを開削工法で掘ったためかやたらどぎついカーブが多く、
これは実は交差点を右左折している。そんなんで１８ｍでないとトンネルに当たる
のかも）

しかしやはり「見たいと思ったものを見たと思い込む」ということなのでしょうね。

あとは円形トンネルをどう捉えるか。
確かに日比谷線にシールド工法（円形、横にぐりぐり掘り進む）はなく、
これが採用されたのは東西線からのようです。
トンネルは角型で、これは地上から溝を掘って上をふさぐ開削工法です。
わざわざ円形につくるのはちょっと無理があると思います。
また円形となる山岳工法がはじめて地下鉄に採用されたのは
横浜市営の横浜−新横浜です。ずっとあとの時代（日比谷線は６４年全通）です。

自分としてはコマーシャリズムの観点からも半蔵門線に拘泥してしまっています…
しかし公開直前の延伸直通と勝手に結び付けてしまったのでしょうね。
最初はもう直感で「あ、半蔵門線だ、ひょっとして去年の映画？」と思いました
から。
春日部の表示は私は赤線で記憶していたのですが…いよいよ記憶がぁゃιぃ。

投了。半蔵門線説撤回しまつ（−−；

さらに青梅の鉄ヲタさんからいただきました。（２００５年　３月１２日）

１年前はお騒がせしました。
本日ついにＤＶＤが到着したので、この話を蒸し返させていただきます(^^;
早速確認しました。
焦点の半蔵門線直通説は崩壊しました。_(._.)_
かすかびあんさんの指摘は完璧です。
しかし、新幹線は東京まで乗っています。

以下、順次検証します。

１）熱海から：東海道新幹線３００系

東海道新幹線乗車は異論のないところだと思います。

「３００系」は、先頭形状から明らかです。ただ全部３００になったのは、
映画公開後半年後の品川開業に合わせてで、この時期はのぞみに抜かれるひ
かりの運用がメインでした（抜かれる駅まで逃げ切れ、速達性もそれなりに
保てるように）。しかしこのときからすでにこだまでの運用があったことは
確認できました。

２）新幹線着駅・下車駅：東京

明らかに東京です。これ以外考えられません。新しい証拠を提示します。

ａ）ホーム入線時の、上空俯瞰（有楽町方から）での駅全景は、ホーム数が
何十もあり、その形状もよくテレビで見る東京駅ライブカメラの映像そのも
のです。左側にはうっすら東京国際フォーラム（旧都庁跡地のコンベンショ
ンセンター）も写っています。今はテレビを見ないのでわかりませんが、関
東地区では６：５０すぎに、ＪＲ東日本からの中継で運行状況が生放送され
ます。そのときの背景画面は東京駅のライブ映像で、これと角度は多少違い
ますが同じ映像です。ただし新幹線の入線速度速すぎ(^^;。あれでは最高速
で突っ込んでいる(^^;いやリニア並みかも(^^;

ｂ）やはり寝過ごしています。最後の乗客が通りかかっているところでひろ
しが気がついています。「お、おい、東京着いたよ、起きろ、降りるぞ！」
といったところでしょうか。画面範囲は狭いですが、全員下車したことが強
く示唆されます。終着駅ならではの光景です。

３）次に何に乗ったか？：山手線に「実際に乗車した」。

ここで自説は崩壊しました(^^;;;;;;;;;;。
山手線での展開は以下の通りです。

ａ）あわてて乗り込む
ｂ）みんなでビールのポスターを見る。
ｃ）このとき「画面が左右に揺れており」、すでに走行中であることを示唆。
（前の私の持論は崩壊）
ｄ）みさえがあきれた顔をする。ひろしが必死に弁明する。これは、ポスタ
ーに２名の女性モデルが写っており、見とれたひろしにみさえが嫉妬し／あ
きれ、ひろしがあわてて言い訳している、と断定。
（さらに崩壊）
ｅ）その後、山手線の走行シーンが流れる。（完璧なまでに崩壊(^^;）
これで山手線に乗ったことは確定しました。

ここでの電車の形状は、室内は明らかに６扉のラッシュ時折りたたみいすの
ものです。新型Ｅ２３１−５００（デジタルＡＴＣ対応のため完全置換）か、
すでに山手引退間近の２０５かの区別はできませんでした。また、先頭車両
が６ドアになっていますが、６ドアは中間車両のみのはずで、激混み山手線
らしさを演出する改変と思われます。

４）次の電車は何か？：秋葉原→日比谷線→北千住→東武→春日部

映像の電車正面のデザインと、東京メトロ（営団）、東武のホームページほ
かにある電車形状を比較したところ、東武２００００か２００７０（２００
５０は先頭車両側面ドア数が少ないので除外）以外に一致するものがありま
せん。営団車は微妙に異なり、東武３００００（半蔵門線直通用）は左右対
称・貫通ドアは中央で、全くアニメ画像と一致しません。かすかびあんさん
の指摘は完璧でした。_(._.)_

これは、言うまでもなく、東武と３０年以上にわたり直通運転を続けている
日比谷線を利用したことを意味するものです。この時期に開通した路線なん
て全く考えられておりません(^^;。

東京から山手線で日比谷線に乗り換えられる駅には、古くはラジオ街、つい
で家電街、さらにパソコン街、今ではヲタク街と変遷してきた秋葉原になり
ます。これ最も自然でしょう。すると北千住で乗り換えるか、直通かで、春
日部に辿り着きます。

（秋葉原の変遷というテーマで、ベネチアの映画祭と同じ芸術祭の建築展、
ベネチア・ヴィエンナーレに、秋葉原ヲタク街・関連でコミックマーケット
などを出展し、「町並みは変わらないもの」というヨーロッパの価値観に挑
戦し、好評を博したそうです）

ただし、地下区間の丸いトンネル（壁面ブロックまでは確認できなかったの
ですが、蛍光灯とは別に周期的に白い輪が後方へ流れるなど、やはり日比谷
線にはないシールド工法っぽいです）と、地下区間の行き先表示が２文字
（日比谷線・東武線だとありえない）、地上で春日部を通り越していく電車
が３文字なのは依然謎のままです（実際には「東武動物公園」以外考えられ
ない）。あとは山手線など、ＪＲ東で先頭車両６ドアはありえない、です。

結論：
熱海→（東海道新幹線３００）→東京→（山手線詳細形式不明）→秋葉原→
（日比谷線東武車２００００か２００７０）→北千住→春日部

これで間違いありません。

１年間喉もとに刺さっていた小骨が取れました。
ってこんなこと１年間も気にするな＞自分
そしてヤキニクを無性に食いたくなった。（爆）

続けて補足も届きました。

えー、補足です(^^;
山手線内のポスターの女の子たちにはひろし＆ひまわり＆シロが
小田原であってますね。
ビールを飲むかどうかetc.の葛藤シーンです。
小田原とした理由は、かまぼこの看板です。いささか乱暴かな。(^^;
あの車内での喧嘩にはそれ関係の内容もあったのかもしれません。

さらに追加です。（２００５年　３月１４日）

ああああ。かすかびあんさんへの配慮足りず。
乗り換えは秋葉原、御徒町→仲御徒町（徒歩）、上野どこも可能です。

それと、L-13で熱海駅の時刻が21：55とのことですが、
当時の時刻表では「こだま４８６号」が熱海発21:56ですので
ここでは現実に恐ろしく？正確です。

この調子でいけば、（どうせ別ページになってるから書きますが(^^;）
東京　２２：４３着　２２：５２発（爆走しても新幹線からでは４７分は無理？）
秋葉原２２：５６着　２３：０３発東武動物公園行（仲御徒町、上野も同様）
北千住２３：１６着　２３：１９発準急南栗橋行に乗換？
春日部２３：４８着（のりかえていなければ２３：５９着）
多分家に着いたころは日付が回っていたでしょう。
（MyLine東京時刻表2002-12による　公開前にダイヤ改正があったら？！）

ただし浅草発準急に、日比谷線直通用２００００系１８ｍ３ドアの運用があるか
どうかは微妙で、疲れてそのまま直通電に乗っていた可能性もあります。

いずれにしても野原家オールスターズの皆様、お疲れ様でした。

さらにx5、茶の間のしんちゃんさんからもいただきました。（２００４年　３月２８日）

僕は、映画のテレビ放送を録画して研究したのですが、どうやら
熱海―東海道新幹線―新横浜―横浜線―・・・？のような感じです。
以前、横浜線に乗ったときの記憶だと黄緑に細い緑で車内に黒い手すり
（車内に居合わせた子供が上り棒にしていたので印象に残っている）
が横浜線だからです。さらに新幹線停車駅がもし東京だったら
赤レンガの建物が横にありそうな感じがします。今度は赤い色の鉄道です。
１台目の列車は行き先表示が２文字、２代目は雰囲気が北千住でした。
（ただ春日部は北千住の奥なので見間違いかもしれません）
それをふまえてこの先を「乗り換え案内」を参考にして考えました！
横浜線―菊名―東急線渋谷行き―中目黒―日比谷線直通東武線―北千住
―伊勢崎線―春日部（ただ東急線は鮮やかな赤なのでかなり無理矢理です）
文が長くなってしまいました。すいません。それでわ！

茶の間のしんちゃんさんからさらにいただきました。（２００４年　３月２９日）

青梅の鉄ヲタさん、分かりやすい解説ありがとうございました。結果
黄緑の電車のあの濃い緑は「若者の落書き」か「映画・色を指定する人の気分」
真ん中の黒い棒は「実は山手線にもある」か「映画・背景を指定する人の気分」
ま、こんな感じでしょう。

茶の間のしんちゃんさんからさらにいただきました。（２００５年１２月　７日）

しかしこの事でこんなに議論になったのは

山手線の色にやはり問題があったのでは？？

山手線はただの黄緑です。

それに余計な深緑をぬりたくってしまったから

横浜線と勘違いしてしまったんです！

そうに違いありません・・・

さらにx6、タタキさんからもいただきました。（２００５年　３月１６日）

単純にいえば熱海から東海道新幹線で東京まで行って(EDの１シーンで東京駅の上空映像がありましたから、さらに野原一家は寝過ごしていたので終点である東京まで行ったと考えられる為)山手線で上野まで行き、そこから東武線直通の日比谷線で帰って来たというのが妥当なところじゃないでしょうか？

さらにx7、kkさんからもいただきました。（２００５年　６月　９日）

僕からも、ヒントを出させてください。
ルート検索ソフトで検索したところ、４通りが表示されました。
そして、自分なりに検討したところ、２通りに絞られましたが、いかがでしょうか？

熱海→（こだま）→東京→（山手線）→秋葉原→（日比谷線）→北千住→（東武伊勢崎線）→春日部
熱海→（こだま）→東京→（京浜東北線）→大宮→（東武野田線）→春日部

さらにx8、特急スーパー白鳥１４号さんからもいただきました。（２００５年　６月１７日）

皆さん大激論になっていますがここで鉄ヲタの私もひとつ言わせていただきます。
*もう映画公開時と今とではダイヤが変わっていますのでそこのところはご了承ください。
(時刻などのデータの引用⇒JR時刻表2004/10月号・東武時刻表H16.10.19改正・駅から時刻表←Webサイト)
まず熱海を出発するところからですが20:35発のこだま428号を逃すと、つぎは21:02発のこだま478号になります。たぶん海岸でひろしたちが戦ったときには夕方でしたからだいたい5〜6時ぐらいと思われます。その後本部でのごたごたがあったこと・乗車券・特急券を買うことを加味すると乗ったのは後者だと思われます。そうすると終点東京には21:56着となります。(注意:ひかり号に乗ろうとすると18:36発280号を逃すともう後はありません)そして東京駅標準乗り継ぎ時間ですが山手線までなら10分ですが、家族連れ 犬となると余裕を持って15〜17分となりましょう。そうすると当てはまるのは平日なら22:12発の上野・田端方面となります。まさか上野から常磐快速で帰ったということはないでしょうから、秋葉原で日比谷線に乗り継いだものと思われます。秋葉原にはだいたい22:20着となります。日比谷線ホームは地下ですから乗継まで余裕を持って10分ぐらいでしょう。そうすると日比谷線秋葉原発は22:32発北越谷行きに乗れます。ちなみにどこかで必ず乗り換えなければいけないと思うのでここでは北千住から終点北越谷までで優等列車に乗り換え可能な駅での乗換えをすべて掲載してみました。北千住乗換え⇒22:45着→22:50発区間準急南栗橋行き・22:52発各駅停車北春日部行き・22:56発準急南栗橋行きのいずれか。
・西新井乗換え⇒22:53着→22:56発区間準急南栗橋行き・23:01発各駅停車北春日部行き・23:00発準急南栗橋行きのいずれか。
・草加乗換え⇒23:00着→23:02発区間準急南栗橋行き・23:09発各駅停車北春日部行き・23:07発準急南栗橋行きのいずれか。
・新越谷乗換え⇒23:09着→23:17発各駅停車北春日部行き・23:12発準急南栗橋行きのいずれか。
・越谷乗換え⇒23:14着→23:20発各駅停車北春日部行き・23:20発準急東武動物公園行きのいずれか。
・各駅停車の終点北越谷乗換え⇒23:16着→23:22発各駅停車北春日部行
の以上となります。いずれ乗り換えても23:20を越えてしまいます。そして家に帰るころには0:00近くでしょう。そのころに焼肉パーティーって言うのも少し近所迷惑ではないかと・・・

特急スーパー白鳥１４号さんから補足が届きました。（２００５年　６月１９日）

数日前一度出しましたが少々付け足しがあるので付け足しさせていただきます。
・PM9:55熱海駅着ですからもうこの時点でPM22:02発のこだま号は確定です。
・こだま号には現在300系(エンディングで出てくる車両)が充当されていますので100%確定です。
・東京駅全景が出ているので新横浜で降りる予定だったことはないでしょう。(けちな野原家が新横浜から遠回りで帰る訳ありませんから。)
・車両帯色は横浜線ですが横浜線には一部を除いて6ドア車は入っていません。ということで山手線なのに横浜線色ということは、作者のミスだと思われます。
一部重複する点が出てしまいますが、そこのところはご容赦を・・・・

特急スーパー白鳥１４号さんからさらにいただきました。（２００５年　６月２６日）

バカな勘違いをしていました。大変すいませんでした。もう一度訂正したものを掲載していただくよう願います。
(出典:JR時刻表2005/07月号,「駅から時刻表」,2004東武時刻表)
【野原家熱海駅到着21:55⇒22:05発こだま590号(300系)に乗車⇒車内で熟睡⇒東京22:56着⇒23:10発山手線外回りに乗車⇒秋葉原23:14着⇒23:26発日比谷・伊勢崎線直通北千住行き乗車(東武車両か?)⇒北千住23:39着⇒23:42通勤準急南栗橋行きor23:45発普通東武動物公園行きのどちらかに乗車⇒0:12or0:27春日部着⇒帰宅時0:30〜0:45ごろ】となりましょう。ということはやはり焼肉パーティは1:00ごろでしょう。やはりこれまた近所迷惑だろうと・・・

さらにx9、越谷（こしたに）さんからもいただきました。（２００５年　７月１７日）

東武伊勢崎線沿線住人の自分が次の２点をお答えします。

山手線から乗り換えた電車の行き先表示が地下走行時（２文字）と高架走行時（３文字）で文字数が違うという点ですが、何人かの方が、日比谷線及び伊勢崎線に２文字の行き先は無いと書かれていますが、現時点で考えれば正解ですが、少し前までは、２文字の行き先が有りました。
それは、越谷行きです。2001.3までは、有りました。

東武は、伊勢崎線の複々線化工事をじわじわと進め、2001.3までは北千住−越谷が複々線でしたが、越谷−北越谷間の複々線化工事が終わり、越谷行きは北越谷行きとなり越谷行きは無くなったのです。

アニメーターがいつ頃作画したかは分かりませんが、少し前の記憶で書いていたのであれば越谷行きと書くことも有るのでは

行き先表示３文字の電車への乗り換えは、高架走行時の風景から北千住付近か草加付近と思われるので、地下から出た後の南千住から谷塚の間のどこかと思います。

山手線から日比谷線への乗換駅に関して
秋葉原、御徒町、上野と皆さんが候補を上げられていますが、伊勢崎線沿線住人で、秋葉原で乗り換える人は殆どいないと思います。
それは、駅の構造上、秋葉原で乗り換えは大変だからです。

秋葉原の山手線ホームは２階に有り、日比谷線と連絡してる昭和通り口に出る為には、山手線と交差してる３階の総武線ホームに上がり、総武線ホームの一番端に有る階段又はエスカレータで地上に有る昭和通り改札口まで降りて、その後、地下鉄秋葉原駅（改札は地下１階、ホームは地下２階）で日比谷線にとなります。
駅の１階分は、住宅やビルの１階分より高いので大変です。

さらにx10、東武伊勢崎線　東京メトロ日比谷線　直通　中目黒行きさんからもいただきました。（２００６年　７月１０日）

もしかしたら、熱海駅から東海道新幹線に乗って、東京駅に到着してその後、山手線で秋葉原駅へ、そして営団地下鉄(現・東京メトロ)日比谷線の直通の東武通勤電車の「２００００系」、「２００５０系」、「２００７０系」に乗って春我部駅(春日部駅)下車で家に到着って言うわけですね。
一体、家に到着したの何時でしょうか？

さらにx11、名無しさんからもいただきました。（２００８年　７月１５日）

山手線かな？横浜線じゃないですか？帯が『黄緑、緑』ってなってましたもん。
つまり、熱海→東京→八王子→横浜線→長津田→春日部
そして違う方法で　熱海→新横浜→長津田→春日部
の、方法があるね。

さらにx12、ういおさんからもいただきました。（２００８年　７月２０日）

JRって終電早いから八王子法もありじゃない？

さらにx13、ガチャピンさんからもいただきました。（２００８年　８月１６日）

この疑問のサイトをやっと見つけることができました。初めてながら、自分の意見を言わせてください。

１熱海から新幹線に乗ります。
２いろいろ議論のあった下車駅ですが、駅の大きさからして明らかに「東京駅」で　あり、降りていますが、次のシーンで黄緑・緑の｛横浜線｝であることか　ら、　　(寝過ごしてしまって東京駅へきてしまった)　と考えられて、
　追加料金を払い東京改札を出て、京浜東北線に乗ったと考えられます。
３の(1)・次のシーンで　停車した反対側のホームに京浜東北線らしき電車が止まっ　　　　ている・横浜線が高架を通っていることから「東神奈川駅」で下車、同ホ
　　　　−ムの横浜線に乗ったという説。
３の(2)・大宮方面の電車に乗り、西京線(明らかに違いますが)に乗り換えたという
　　　　説
　３は二つに考えられます。
・どちらにせよキーポイントは「京浜東北線と同じホームに止まる２０５系(山手・横浜・西京他)」だと思います。

そうなると変なルートですが３の(1)の「東神奈川乗換えが」帯的にも妥当だと思いますが・・・どうでしょうか。
さらにx14、盆栽すしさんからもいただきました。（２０１５年１０月１２日）

こんにちは。
（L-11）の質問・回答を拝読してみて、乗り鉄・撮り鉄の私から言わせるとアタマがパニックになる位、どこぞの鉄道評論家も顔負けの回答に驚いた次第であります。

ケータイの出発駅から到着駅の途中経路も、様々な経路が出てくるもののそれ以上の詳細中の詳細ゆえに唯々ビックリとしか言い様ないです。

その上に車両形式の詳細ぶりも、まるで武州・大宮駅周辺を行き交う列車の如しというか、或いは実際の東武電車の春日部駅に乗り入れてくる様々な列車というか、アタマが痛くなる程の皆様の書き込みには、流石の私も驚きです。

今や上野東京ラインが出来て、まえ以上に複雑となってるものの、便利な反面の大きなツケも忘れてはならないなと思います。
以上をもちまして、私は失礼します。

盆栽すしさんからさらにいただきました。（２０１６年　２月　５日）

こんにちは。
［L-11］に関する感想でありますけど、静岡県熱海市より埼玉県春日部市へ帰る野原一家が列車を乗り継いで行く姿を、エンディングを通して描かれてたものの、私はそんな野原一家のさりげない様子を視て、正直いって自分がちいちゃかった時に家族みんなで旅行から、わが家へ戻る途上の交通機関に於ける私たちの姿とオーバーラップしてる様で、はじめて『ヤキニクロード』のDVDを借りたさいに私は、思わず胸が熱くなってしまい、胸中大号泣状態だったです。

以上をもちまして、私は失礼します。