１９９６年

ジョナサン・パーマー・エボリューション

　バイカーズ・ステーション５月号「ＥＵＲＯＰＡ　ＴＯＤＡＹ」によるとケイターハムはホンダＣＢＲ１１００ＸＸ（ブラックバード）のエンジンを搭載するセブンの製作を発表したと言う。
ロータス・スペシャリストで有名なポール・ハーベイがワンオフで製作したセブンからヒントを得た物で（つまり真似をするという事か？）車重４２２kg、１１３７cc、１６０hpで０‐６０mphを３．９秒、０‐１００mphを１０．２秒、２５，０００ポンド（約４４０万円）だと言う。（１６０hpは１６４psの間違いか）

　これは４月の情報だからもう出来上がっているかもしれない。　ちょうどその頃サイドカー屋さんで日本製リッターバイクのエンジンを１５００ccくらいにすれば簡単に２００hpは出るからスーパーセブンには丁度いいんじゃないですかね、なんて話をしていたが、ほぼそれと同じ事が実行されつつあるのだ。確かにこのごろの日本製オートバイの性能には目を見張るものがある。

　セブンの世界ではロータス時代に比べて性能はよくなったが重くなった事を嘆く人がいるが、こうなると軽量さは昔通りという事になる。　しかしいくら軽いと言ってもクルマに積んで０‐１００km/hを（0‐60mphから換算して）４秒１というのはもし本当だとしたら尋常ではない。

　ボクスホール・レーシングは１８８bhpと言われているが（同じエンジンのストリートは２００bhpと言われた）０‐１００km/hは４．７秒だったから、実際には１６５psくらいだったと見ていいだろう。（大いにあり得ることだ）　ＣＢＲが１６４ｐｓなのは明白なのだからこうした事が露呈すると言う事だ。ケイターハムではチューンしたと言うかもしれないがＣＢＲのエンジンをいじれるところはホンダ以外に無いだろう。

　Kレーシングの試乗記では「景色がゆがむ」などと書いている人が居るが客観的な数値を計測して欲しいものだ。ブラックバードの発表値が本当だとしたら（その可能性は十分にある）KレーシングあるいはスーパーライトRよりもブラックバードの方が早いという事さえあり得ることだ。

　その場合Kレーシングは１７０ps程度だったという事になる。（大いにあり得ることだ）
JPEは0‐160が９．２秒から確かに２５０ps近く出ていそうだが耐久性に問題があるという話も聞いている。Ｒ５００ＲではＫを目一杯チューンして２３０ｈｐとしてあるが、正直言っていつ壊れてもおかしくないように思う。（ピストンスピードが速すぎるようだし）

　「エンジンが壊れたんですけど」　「キットカーってそんなもんなんですよ」　なんてね。(大いにあり得ることだ)

　こうなると本物のセブン専用エンジンに対する期待は膨らむ一方だろう。言わずと知れたブラックバードE/Ｇを１５００ccにして作る事だ。重量が許す範囲でVTECも入れた方がいい。これが実現すれば正真正銘２００ｐｓで軽量で耐久性もバッチリという事になろう。

　ホンダならセブンの生産に合わせてエンジンを作る事も出来るかもしれない。そもそも60年代のホンダＦ１は最初はロータスにＥ/Gを供給する筈だったのだから、セブンにホンダＥ/Ｇが載るのは歴史的にも妥当性があるのだ。

　それにしてもCBR自体はどれだけ速いのだろうか。最後に１４０psのCBR１０００Fに乗った時「これは速すぎる」と思ったが（生きてて良かったとも思ったが）１６４psとか１７８psとかなるとどうなのか、死ぬ前に一度乗って見たいとは思う。（その時が死ぬ時だったりして）

（01年4月10日後述）

ブラックバードはごく少量生産のヒルクライムカーだそうです。またインジェクションによって１７０ｂｈｐとなったそうです。

衝撃の２９０万円