ＴＥＡＬ　Ｔ59はジャガーＸＪ6のエンジンを用いたキットカーで英国在住の富成さんが1994年3月に注文、当初は同年7月に完成予定だった物が遅れに遅れついには1995年12月にメーカー（ＰＲＯＪＥＣＴ　ＯＦ　ＤＩＳＴＩＮＣＴＩＯＮ　ＬＴＤ．）が倒産して半完成のままの納車となり、以後富成さんが5年間悪戦苦闘してやっとこの度完成と相成ったのだ。
この間の事情については英国通信に逐一述べられてきたが、私がスーパーセブンを購入したのが1996年春で以後4年半随分楽しい思いをしてきたがTEALはその間ずっと製作が続いて来たのであるから正にエンスー道ここに極まれりと言った感がする。

　ＴＥＡＬ　T59は見た通りブガッティ･タイプ59のレプリカであるが、この点に付いて富成さんが英国通信に折にふれて書かれてきた事はとても興味深いものがある。

　富成さんがキットカーに付いて書くようになったのは94年1月号からだ。
最初はレプリカキットカーを小馬鹿にしていて94年2月号（ブリストル･キットカー･ショー）ではレプリカキットカーについて｢本物を手にできぬので、偽物を作って甘んじるという、自慰行為にも似た改造が、レプリカキットカーである。不運にも、本物と並んでしまったときのことを考えると、バカらしくてわざわざ労を費やす気も失せよう、と思えるのだが、レプリカキットカーは結構人気があり・・・」などと書いている。

　その後94年4月号（超豪華、ブガッティＧＰレーサー･レプリカ）でＴＥＡＬ　Ｔ59の紹介をした際にはその豪華さと造りの良さ、そしてオープンクラシックの素晴らしさに感動している。恐らくこの時ＴＥＡＬ購入を決めたのだろう。

　さらにＴＥＡＬの発注を報告した94年8月号（レプリカ考）ではレプリカ肯定論を展開している。
その骨子は、高価な本物にこだわっていたらいつまでたっても名車の雰囲気すら味わう事はできない。なけなしの金をはたいて買うのならとびきりカッコいいのを選ぶのが人情であり、したがってその多くはレプリカになるのだ、というものだが、これは大いに説得力がある。
ここでレプリカ購入のために自分なりに心の整理をつけているあたりが面白い。（私にも同種の経験があるーＧＴ�Uスタイル考）
富成さんの場合、レプリカである事に引っ掛かりはあるもののTEALのカッコ良さを買ったのだ。（実際本物のブガッティなんて買える訳ないしね）

　ところで不運にも本物と並んでしまう危険性については95年7月号で次のように書いている。｢半世紀も昔に7台しか作られなかった何億円もするグランプリレーサーのレプリカともなると、街で本物が横に並ぶなどという恥辱的瞬間は、この世の終わりまで待ったとしても起きっこないので、安心して乗っていられるというものだ｣　これには笑ったものだ。

　上のようにレプリカである事に心の整理をつけてそのまますんなりと行ったのかと言うとこれがそうは行かない。
1996年からは自宅での作業となり時々近所の人が見に来るようになるが、そうした人々にホラ吹きだと思われると困るので、聞かれるたびに｢いや、こりゃレプリカなんですよー｣と答えていたが、自分でそう答えた後で味わう劣等感のようなむなしさが面白くない、という事で現在ではこれはあくまでもＴＥＡＬであって、総手造り、アルミたたき出しボディー、完全受注生産のＴＥＡＬの価値だけを見ることとし、レプリカだとかブガッティだとか偽物だとかいう名詞は一切使わない事にしたと言う。
したがってブガッティのあの美しい七宝焼きのエンブレムも付いていない。（ちょっと残念だ）

　レプリカと言うものに付いて､そうした事はクルマを楽しむ上でまったく問題では無いというような意見もたまに見かけるが、（そうしたものは大抵オートジャンブル誌なのだが）　私は富成さんのようにいろいろ思い悩んだり思い立ったりする方がまっとうなように思う。

　　ところでバイカーズ･ステーションのようなオートバイ雑誌になぜ自動車の（しかもとびきりマニアックな）話が長々と掲載されるのかと言うと、これはバイカーズ･ステーション編集長で且つ遊風社社長の佐藤康郎さんの心の広さによるところ大なのであるが、（そもそもオートバイ雑誌というものは通常自動車を敵視しているのだ。読者に逃げられると困るから）　このバイカーズ･ステーションに付いてはいずれ考察して見たいと思う。

　このページではバイカーズ･ステーションからの引用がかなりあるが著作権などの問題はこの程度なら大丈夫とは思うが少し心配でもある。（どこまでが引用でどこからが転載となるのか･･･）
バイカーズ･ステーションの方問題があるようでしたらご一報下さい。