C11 171(KATO)

前面全体の印象、Goodじゃないですかね。もともと通常品の完成度が高かったこともありますが。デフも薄型で前方裏側に斜めの削ぎ取りが見えません。

ナンバープレートを中心とした煙室扉の様子もよく似ていると感じました。実機は号機によってナンバープレートの大きさや位置が変わり、表情に個性が生まれるんですよね。
ナンバープレートは規格により、数字の「1」の数に応じて横幅が定められていますから(注:いくつかルールがある)、1が4つもあるC11 171は全体的に狭くなります。

実物に応じた表情まで再現できるのは、特定機の模型ならではです。

トレインマークはユーザーによる後付けで、「SL冬の湿原号」「すずらん」の2種・各前後が付属していますが、前面の取り付けは複数のパーツを取り外す必要があり、結構神経を使います。

KATOの最近の機関車は、前部解放テコとステップ・手すり(つかみ棒)が巧妙な1体パーツになっているものがあり、それがぐらついてつかみ棒が傾いてしまうことがあります。しかしC11 171の場合、大型手すりは独立パーツであり、デッキに上から差し込まれています。ぐらつきがなくきちんとした外観です。

トレインマーク取り付けの際には、この手すりも一時的に外すよう書かれています。誤って破損したり、飛ばして紛失したりしないように注意が要ります。分売パーツはないので修理対応になりますヨ。

全高3センチに満たない模型ですが、拡大しても破綻せず実物らしさを感じさせるのはすごいと思います。

ナンバープレートや手すり・解放テコなどディテールパーツのすべては取り付け済みですから、トレインマークが不要な場合は完全なレディ・トゥ・ランとなっています。ケースから取り出して線路に乗せ、客車を連結するだけですぐ出発できます。
バック運転の場合は、別途付属のカプラーを取り付ける必要はあります。

立体感あふれる炭庫周辺で、見ていても楽しい箇所です。
増炭枠でかさ上げされた炭庫、向こう側には無線アンテナ。左右で違う水槽上部の手すりなど表情豊かです。

たとえ現物を十分取材できたとしても、それを量産品の模型で的確に再現するのは難しいところではないかと思います。

D51 北海道形もそうでしたが、キャブの窓にバタフライスクリーンが付いているのがいいですね。KATOは人が働いているキャブ周辺の雰囲気づくりに力を入れてくれるのがよいです。

ライトは後退時に点灯します。導光プリズムは炭庫内部を貫通して後部妻板のあたりで途切れており、その端部をキャブ内前方からLEDが照らすことによって発光します。基本的な仕組みは通常品と同じです。

前部のトレインマークははめ込み式ですが、後部のトレインマークは両面テープ(使用者が用意)による貼り付けです。はめ込みにすると外した時に取付穴が見えますし、磁石吸着式では分厚くなりますし、あまり仕組みを大げさにするところではないのかも。

C11(#2021)

C11 171(#2021-1)

(脱線していたのでとりあえず下側を切ってごまかしています　ごめんなさい)

火の粉止めです。微妙に煙突全体として長く見えましたので、火の粉止めを外してヤスリでサッとひとなめしようかと思いましたが、一体化されていますね。

煙突自体は割と取れやすいので、紛失注意です。私は最近、自分ならあとでやらかすなと思ったところは、すぐ接着してしまいます。

縁取りなどの飾っけのない、北海道に多いデフ点検口の加工。
右上の角だけRが付けられているようです。こういうのは、単に実物の加工の具合かなと思っていたのですが、どうなんでしょう。意図的な構造なんですかね。

写真左が通常品、右が今回のC11 171です。D51北海道形に続き、クロスヘッドの仕上げが変更され、ロッド金属部との差が目立たなくなっています。今後はこれが標準になるのでしょうか。
従来品も何かで塗ってやるとよい感じになるかもしれませんね。いい塗料がありましたら教えてください。