にせC55

C57はC55の3次型と基本寸法が等しく、多くの部分が共通ですが、前面はかなり違っています。煙室扉の直径も違いますし、その角に丸みがついているかどうかの違いもあります。 また、デッキ傾斜部の長さが違い、ランボードの水平部から一度がくんと垂直に下がり、そこから斜め前方につながります。

これを全部きちんとやることは私には難しいので、ある程度はそれらしく見えるようにしながら適当にアレンジしました。

最初からにせC55を作ろうとしたわけではなく、もし有意義なC57の動力がスポーク動輪ならば、C51などの下廻りに汎用的に使えそうだと考えただけでした。
調べるとKATOのC11の輪心が、C57よりもわずかに小さい程度の大きさでした。実際に交換するとどんな感じに見えるのかということで、早速やってみました。

C57の輪心は、KATOのC62と同様のつくりで、ポコンと簡単に外せます。C11は、輪心のプラ自体に車軸がはめ込まれているので、車軸から引き抜かないと外すことはできません。車軸のついていたボスを削り取り、2mmドリルで穴を広げると、C57の動輪にはまります(周囲には0.1〜0.2mmの隙間があります)。

ひとつやってしまうと、もうC11を元に戻せなくなるので、このまま進めるしかありません。急遽にせC55を作ることにしました。

スポークを外側にナイフで切り込んで削り、水かき風にしました。この素材はヤスリがけが不可能に近いので(削れはします)、ナイフできれいな面を作れないとデコボコになってしまいます。 ちょっと雑な感じですが、なかなかうまく整いませんでした。
この加工はC11の動輪につけたまま行なったほうが簡単です。C57に取り付けると、タイヤとの若干の隙間のせいで、削る際に回りがちです。

もとがC11なので、C55にしては少し間隔が開いたスポークのはずですが、Nゲージの場合は見た目にそれほど大きい違いはありません。まずは片側だけ施工してテストしましたが、幸いスムーズな走りは損なわれませんでした。

KATOの集電板は車輪の内側にあるのに対し、トミックスのC57はピボット軸の外側にあるため、上部に出っ張った端子の間隔が違います。台車枠の外側に穴を開けなおし、元の集電板は外側に銅板(他の何かの集電板をカットしたもの)を継ぎ足して、外側から端子が出るようにしました。

C55の煙室前端は、周囲に丸みがないので、0.3mmプラ板を上からかぶせてお面にしました。大きさはC57の煙室扉に合わせ、最初は少し小さめにして様子を見ました。お面の裏側は元のC57のままです。 一度でまとまらないと思えるので、交換して試行錯誤できるよう、上部の手すりをピン代わりに留めてあるだけです。

デフは余っていたワールド工芸のC55用を使いました。 傾斜部の形状がC57と違うので、裏側に0.5mmプラ板を張り重ね、斜めに削ってごまかしました。シリンダーもデッキの角度に合わせて削ります。

デフは元のデフに単に貼り重ねてあります。理由は手早く確実にできるからということになります。内側に段差が見えているので、補強用リブに見せるなどもう一工夫すればよかったと思います。C55のシリンダーはC57とは違う古い形ですが、そのまま使いました。

ドームは難しいので、C57 135のドーム後端の切り落としの角を落として、軽く丸みをつけるだけにしました。汽笛が加工中に折れてしまい、泣く泣く銀河のパーツをつけています。

実際にお面を付けてみると、角度によっては後ろの丸みが見えてしまったので、直径を0.2mm大きくして作り直しました。こちらのほうがアゴのラインがはっきりして少し良いようです。しかし0.1〜0.2mmの差で顔つきが変わるのですから、小さいNゲージは恐怖です。

もともとは煙室扉の後ろのツメで、前面ブロックをボイラーに固定する作りになっていますが、煙室扉のツメを切り取ったためそれができなくなりました。ゴム系を少量使って前から差し込んであるだけです。