D51なめくじの組み立て(やえもんデザイン)

プレス済みのボイラーとキャブ、エッチング板数枚、ロストワックス製パーツ多数、各種真鍮線など。
なめくじは、ドームによじ登る側面ステップの形状などが標準タイプと異なるので、キットでもボイラーの模様が異なるものに変更されています。

右が標準型、左がなめくじのキャブです。このキットでは屋根の長さで長短の変化がつけられています。窓の前後の幅も少し変わっています。

妻面の丸窓は最初から開けられています。標準型キットでは、必要なときに自分で穴を開け、付属の丸枠をハンダ付けするようになっていました。

組み立て方法は標準型キットと変わりません。
本当は前方の2箇所の角をヤスって、少しRを付けて組み立てるのでしょうが、そのままにしてしまいました。

吊り環など細かいディテールは、好みに応じて自分で追加することになります。

ランボードは先に網目部分を折り曲げ、前方から順に曲げ角度を決めていきました。
屈曲部が一番難しく、この前後の水平部が一直線にならなかったり、屈曲部の上部が水平にならなかったりもします(角度を決めるゲージは付属しています)。
頑張ったつもりですが、後工程で発生したゆがみもあり、少し問題を残してしまいました。

4本の仮ブリッジは最終的にカットしますが、なるべくあとまで残しておいたほうが便利です。時々前後から見て、これらが平行になっているように心がければ、組み立て中にゆがみが発生しても見つけやすいと思います。

ボイラー、キャブと合体したところです。ドームは仮置きです。

最初に、プレスされているボイラーの下辺をきちんと平行にしておくと、ランボードが水平に付きやすくなります。
…と書いていますが、最近まで怠っておりました。それほど派手にずれているキットは少ないです。

なめくじドームは煙突の後方で2分割されています。2個の接合面の形状は若干違うので、そのままではぴったり合いません。きちんとつなごうとすれば、側面の削り合わせや肉盛りが要りそうです。私の腕では傷口を広げそうだったので、高さの調整のみ行い、あとはあきらめました。写真は両者を接合して1つにしたものを裏側から見たところです。

ドーム内側も削って、ボイラーに密着するよう調整しますが、どうしても実物の見事な密着感は出せずに終わりました。あまり削ると薄くなったエッジがめくれ上がってしまいます(ヤットコでフチを折り下げるようにもしました)。フィギュア製作などをなさっている方々なら上手に処理されるかもしれません。

標準型の砂撒き管はロストパーツでしたが、なめくじでは付属の0.3mm真鍮線をボイラーに巻いておき、そのうえにドームをかぶせるようになっています。
中央の砂撒き管は、ダブルになっている側面ステップの中央を通ります。

ドームを取り付けたところ。一見ぴったりになったように見えますが、残念ながら光線の加減によるものです。

私はもともと金属キットの組み立てにはハンダ付けから入ったので、基本的にはハンダ付けで組み立てますが、このドームは接着固定しました(特に接合方法にこだわりはありません)。この場合、もし接着が曲がっていたらあとが大変です。

周辺の小物もついでにハンダ付けしておきました。

非公式側は、通風管と給水ポンプ蒸気管のみ追加することにしました。

これは車体にテープを貼って、鉛筆で配管の予定位置を画き込んでいるところです。これをはがして平らなところに貼り、それに沿って真鍮線を曲げると一度で決められます。

発電機は吸気管と排気管のみ作り、電気配管は省略しました。なめくじのシンプルなシルエットを活かしたかったので、吸気管も省略するかどうか迷いましたが、結局0.2mm線でプラモールド的にボイラーに密着させて作ってみました。

ランボードに沿って前方に伸びる送水管は、説明書では一番煙室側の穴へとありますが、前から2番目の穴にしました。
なめくじは標準型とは給水温め器の位置が違うので、それらの配管の位置も細々と違っています。

公式側は自分で追加したものはありません。
空気作用管は目立たないようにするため、車体と一緒に黒に塗るので、塗装前にボイラーに重ねて要所をハンダで留めました。

小型オイルポンプ箱が付属していますが、あとでコンプレッサー廻りを作るときに一緒に付ける予定です。
キットの逆転機はネジ式ですが、動力逆転機が欲しかったので、そこも後回しにしています。

煙室扉枠はRのついた優美なものです。D51登場当時の貨物機の状況から見ると、かなり洒落たデザインの機関車だったのではないかと思います。 蒸機現役時代はなめくじより標準型のほうが好きだったのですが、このキットを組み立てていて、なめくじのスタイルも好きになってきました。

上部の手すりの取り付けは細かいので、標準型を一通り経験したあとでもやはり難しいです。ごく初期のD51はここに手すりがないので、それを作る場合は穴を埋める必要があります。
煙室扉は開閉可能ですが、振り返ってみると組み立て後に開けることはなかったので、今回は固定しました。

開放てこはリン青銅線をてこ受けに通し、ヤットコの先でたぐり寄せながら曲げます。

デフはとても薄いので効果的ですが、取り扱いには注意がいります。裏側に補強リブが来るあたりで、表に型跡が出てしまうことがあるからです(実物でもそうなっているものがありますが)。
標準型キットでは、デフの前方ステーは0.2mm線を自分で張るようになっており、難易度が高かったのですが、なめくじではデフ側に前方ステーも付いているために気が楽でした。

動力は、A9500「D51 498 改良品」を使いました。まだ動力部が一体ダイキャストになる前のものなので、削る部分が少なく加工しやすいです。
いつものBトレモーター取り付け加工に加え、上部を0.5mm削って少し頭の高さを抑えることにしました。

最初、モーター部分の削りが足りず、モーター軸がウォーム軸とわずかに食い違った状態になっていました。すると走行中に無理が溜まって突然ピタッと止まったりします。削り直してモーターの向きを直しました。

ドローバーは4ミリ切り詰め、キャブ床板のダイキャストも後ろから少しだけ削りました。横から見たときに渡り板に見えるよう、完全には切り取らずに残しています。

上の写真の一歩手前、上廻りのフィッティング中です。

サイドロッドが変ですが、これは不良品でして、反対側のサイドロッドがこちらにも取り付けられていたというものです(中古品で安かった)。それで、下を向いている油壷を削り落としてしまいました。上側に付け足そうと思いましたが面倒でやめました。

コンプレッサー、調圧器、エアタンク、ドロダメ等をそのまま取り付けました。
ここで、火室側面にハンダ付けしていた後部ランボードが、熱で外れるというハプニングがあり、それまでの水平化の努力がパァになってしまいました。
ハンダ付けは熱の伝わる範囲を制御しにくいので手順と手際が大切ですが、油断するとこうなります。

動力逆転機は、マイクロエース先生から取り外して使わせてもらいました。ハンダ作業が終わってから、エポキシで接着しました。

こちらも同様です。テンダーから給水ポンプに伸びる配管は、実物どおりに取り付けると従台車に当たるので、上のほうで適当に曲げています。
エアタンク前方に付きだしている管は曲げ忘れです。

あとはデッキ下のステップと排障器を付けて終わりです。なめくじ標準タイプにはスノープローは付属していません。

テンダーは498号機のものを使ったので、上部の重油タンクなどを削り落として作り直しました。あとは前後の手すりとATS配管を部分的に取り付けた程度です。台車はC55のものを使いました。 ATS車上子はパーツがなく、今のところ付けていません。シルエットだけなら、真鍮線をΠ形に曲げて差し込む程度で良さそうな気もします。

ドローバーを短縮したため、途中の止め具が床板に当たるので、床板前方を切り取りました。また、ドローバーで少しテンダーが持ち上がって台車が浮いたので、残った前方の床板も少し下からえぐるように削りました。

金属部分はいさみやのカラープライマーで下塗り(といってもほとんど真っ黒に)しておき、さらにテンダーとシリンダーブロックと一緒にさっと黒で塗りました。つや消し：半光沢＝6：4ぐらいにしました。

大成功でもありませんでしたが、大失敗でもなかったのでまあいいです。塗る部品が少ないので、比較的気楽に塗れました。