Nゲージ蒸気機関車＞2012年のメモ＞2012.8.18

国際鉄道模型コンベンションのNゲージ蒸気機関車-2012

KATOのC56の試作品が展示されているとのことで、移動中に無理やり時間を作って行ってきました。
しかし、極端に忙しかったため、タイムリミット20分です。
(「タイムリミット12時間」「ネンリキー」とかで反応する方はミクロ決死隊)

今回は東京ビッグサイトの東館で行なわれました。
私は何となく東館のほうが好きなのでよかったです。

写真が非常に下手くそでホントすみません。
私のポンコツな腕＋ポンコツなコンデジのコラボにより、大半がお見せできないものになってしまいました。
が、試作品画像はメーカーサイトはじめあちこちに鮮明なものが出ている～出てくると思います。

KATO C56動力試作品

ガラスケースの中で、動力ユニットが1台展示されていました。
他に1台がD51のテンダーから給電されて、小カーブをぐるぐる運転していました。そちらはKATOのサイトで見られるものと同じでした。

C56動力試作

A.フライホイール　前端ぎりぎりについています。
B.ウォームギヤ
C.コアレスモーター
D.ライト基板支持部　キャブ内の天井付近にライト基板を支持し、前方に導光するとのことです。
E.先輪　スポークは抜けていません。安いので仕方ないでしょう。
F.オイルポンプ作用ロッドまであります。このへんまで手を付け出すときりがないような気もしますが、非常に細いです。
G.ブレーキ引棒？老眼のため現地で気付きませんでした。
H.台枠の角穴が凹みで表現されています。

シャフトが前方ぎりぎりまで来ています。

主台枠の前端に担バネがあります。重連用カプラーがどのようなものなのか聞き忘れました。

D51と違ってピストン尻棒がありませんが…C56にはもともと尻棒がないのでこれでヨイのです。

モーターはD51・C62と同じもののように見えました(新開発ならそう表明されるでしょう)。

このモーター、工作中などは扱いに注意が必要なところがありまして…後ろからリード線が直接出ているのですが、これが根本からもげてしまうと素人にはどうしようもなくなるのです。あまりいじらないほうがよいです。

かっこいいパネル。
しかし、新作蒸機でこの低価格とは驚きです。D51・C62ほどたくさん出るものとも思えませんし、がんばっています。一般的な割引店では確実に1万円を切ります。

そのほか

最初ライト基板が見当たらなかったので、光源はどこに置くのかとスタッフの方に伺ったところ、まだ動力の試作ができたばかりでよくわからないとのことでした。
(全員が全部の試作品について熟知されているわけではないようでした)

次に、別の担当者様に質問をされていた他のお客様に張り付いて(笑)横から聞いたことです。

ヘッドライトは前述のとおり天井裏に基板を仕込みます。よってヘッドライトの消灯シャッターはありません。
お金をしこたまかけて複雑な構造にすればできるかもしれませんが、全体の製品バランスと用途を考えれば、別によいと思います。
後部ライトはテンダーに内蔵されるそうです。前後とも進行方向のみ点灯します。
第3動輪にゴムタイヤが装着されているそうです。
展示されていた下廻りだけの状態で、4％勾配を速度低下なしで客車5両は牽けたとのことです。上廻りが付けば重量も増してもう少し行けるかもしれないが、余裕をみて5両とのことだそうです。

なお、以上はこの時点での話であり、そのときのご担当者様の見解かもしれませんので、最終製品では違うものになる可能性もあるかと思います。
あと、私は何でもすぐに忘れるので違うことを書いているかもしれません。

ここまでで10分近く経ってしまいました。滞在時間は残り10分、大急ぎです。

小樽築港機関区(Nゲージ)

RMMでおなじみの吉村紅氏の力作が展示されていました。
いつも何かとお世話になっているのですが、全景を拝見したことがなかったので大急ぎで見に行きました。

小樽築港機関区1

大きいです。会場が大きいので普通に収まっているように見えますが、これはエンドレスのレイアウトではなく1モジュールであり、個人宅にあることを考えると相当なデカさです。
レイアウトというと、ふだん見えない部分まで作らなくてはいけませんから、資料が見つからない部分の製作には相当苦労されたのではないかと思います。
様々な機関車が置かれていますが、舞台が大きいので、どれもとても小さく見えました。