9600のモーター撤去

はじめに…
これはすでにボディーを外したところです。動力部の側面後部に短い突起があり、これがボディーの対応部分の裏穴にはまっています。
よって、ボディーを広げながら動力部を引き離せば、上下を分離できます。

ボディーを開くときには、ランボード下側のディテールをへし折らないようにします。また、キャブは別パーツの接着なので、キャブのあたりを開くと接着が外れる恐れがあります。
9600の場合、エアータンクのあたりを両側に開くのが安全なように思います。

ボディーを少し開きながら、モーターの後部を下側にずらすようにすると、動力部がボディーから抜けてきます。

ボディーを外すとモーターがむき出しになります。

モーターの後部は、軟質プラのモーター押さえでダイキャストブロックに固定されています。モーター押さえは、下部を両側にぎゅっと開きながら剥き取るようにすれば、後方に引き抜くことができます。

こんな具合です。

モーターを外す前に、どちらが上になっていたか、モーターに印をつけておくとあとで便利です。

モーターはまっすぐ後ろに抜けば簡単に取れます。9600の場合、ウォームがシャフトに直付けされているので、一緒に外れてきます。これで動輪はフリーとなって、指で回せるようになります。

運がよければ、これで他の機関車に押したり引いたりしてもらえるのですが、私がいくつかテストしたところでは、うまくいかないケースが多々ありました。

• 動輪の回転がしぶく、あまりよく転がらない
• 自走できなくなったため抵抗が大きく、相棒の動力車が空転し、走れなくなるケースがある

機関車を裏返し、床板の前後2箇所のビスを緩めて外します。

床板を外すと、テンダーと先台車も外れます。

この状態でひっくり返すと動輪がこぼれ落ちてきますが、最後に組み立て直すので、特に気にする必要はありません。

シリンダーブロックのビスを緩めます。シリンダーブロックは外さなくても左右の分離はできますが、外したほうが楽かと思いました。

シリンダーブロックを少し持ち上げて浮かせ、前方に引き抜きます。

モーションプレートの裏側にはパイプ状の突起があり、これがダイキャストブロックのピンに差し込まれています。
ピンセットやマイナスドライバーなどをテコのように使い、モーションプレートのパイプを動力部のピンから外します。

かなり固いことがあるので、勢い余って思い切り外側に飛ばしてしまわないように注意します。あまり固いようだと、ちぎれる恐れがないとはいえないので、外すのはあきらめます。

これで、4つの動輪はロッドごとダイキャストブロックから外れます。

第二動輪にはクランクピンがないので、単独で外れます。

内部のギヤを取り外すため、ダイキャストブロックの左右を分離します。
前後2箇所のビスを緩めますが、反対側にある六角ナットが取れてくるので、なくさないようにします。

ネジを外したら、慎重に手前側のダイキャストブロックを持ち上げて分離します。

左右のブロックの間には、ギヤのほか、絶縁スペーサーや絶縁ブッシュが入っています。どちらか一方のブロックにくっついていることがあるので、知らぬ間になくさないよう注意します。

機種によっては、前後のネジに違いがあることもあるので、確かめておきます。

内部に残っているギヤを外します。
内部には油が付けられているので周りを汚さないようにご注意。

ダイキャストブロックを元通り閉じ、前後のネジで留めます(写真は使い回しです…)。

内部のスペーサーを忘れないようにします。また、前方のライトユニットがきちんとはまるように気をつけます。

動輪を取り付ける前に、第三動輪のリターンクランクを外しておいたほうが楽かもしれませんね…。

外すには、メインロッドの下側に細いピンセットなどを差し込み、テコの要領でクランクピンを持ち上げるようにします。慎重に…。

クランクピンを外したら、サイドロッドを残して、ロッドやバルブギヤー部が動輪から外れます。

なお、青い矢印で示した部分は、ただはめ込まれているだけなので、外れることがあるかもしれません。外れたら、元通りはめ込んでおきます。

動輪を元通りはめ込みます。もうギヤがないので面倒な位相合わせは必要ありません。また、第二動輪は完全にフリーになるので、他の動輪と向きは揃わなくなります。

ここでシリンダーブロックも取り付けておきます。

テンダー・先台車とともに、床板をかぶせて前後のネジで留めます。
これでひっくり返しても動輪が取れなくなり、一安心です。

バルブギヤーを組み立てます。
まず、スライドバーをクロスヘッドの穴に後ろから通します。
次に合併テコの先をバルブスピンドルガイドの穴に下から通します。

こんな感じです。

組み合わせたバルブギヤーの前方の3本の突起を、シリンダーブロックの後部の穴に差し込みます。
上側の2本が入ると、とりあえず安定します。一番下のピストン棒や、合併テコが抜けても、あとで付け直せます。

モーションプレートの裏側のパイプを、シリンダーブロックのピンに押し込みます。

動輪を指で回し、第三動輪の穴にメインロッドの穴を重ね合わせます。

その穴に、リターンクランクのピンを差し込んで固定します。
9600の場合、動輪のピン穴が一番下に来たときに、リターンクランクが少し後方に傾くような角度になります。
(D51など他の形式ではほとんど前方に傾きますが、マイクロエースのD51は大半が後方に傾いているので、あらかじめ確認しておくことが肝心です)

ボディーをはめ込めば完了です。

このように、ウォームとモーターがシリコンチューブでつながっているので、モーターだけ引き抜いても走れません。
旧動力ユニットの場合、動輪を外さなくても、少し左右のダイキャストブロックを緩めてウォームを取り出すことができますが、旧動力ユニットの場合はどうしても分解しないとウォームを外せません。

また、内部のギヤの数には時期によって違いがあります。

さて、D51の場合ですが、9600よりさらに重く、動力車が頻繁に空転してうまくいかないものがほとんどのように思います。
またギヤの連動位置が9600と異なるため、内部のギヤを外すとかえって動輪がうまく転がらないこともありました。