関水金属の昔のポイント(その2)

これが全体です(何か端のジョイナーの有無がばらばらになっていますが…)。

クロッシング部の拡大です。
この平面の写真では、どこがどうなっているのかよくわからないと思いますが、実際に手に取ってみてもよくわからないです(笑)。

2個のスイッチマシンを別々に動かして経路を切り替えます。

上のスイッチマシンは左側の赤線のトングレール2本を連動します。
下のスイッチマシンは右側の青線2本を連動します。

この状態だと、B-C経路が開通します。
A-D間を通過させようとすると、異線進入するか、脱線するかのどちらかになります。

これはA-D経路です。
B-C間は、異線進入か脱線かとなります。

A-B経路です。

C-D経路です。
このようにやや操作が面倒になっています。

●右上から左下へ
C11を普通の速度で出発させます。目指すは左下です。

「ガタガタガタ」

兄ちゃんそっちじゃない

5回目で、やっと左下に進んでくれました。

●右下から左上へ
今度は右下からクロスを横切ります。

これは無事通過。何度か往復した限りではすべて成功しました。

●右上から左上へ
今度はクロスせず、右上から左上への通過です。

無事通過です。何度か走らせた限りでは問題ないようです。

●右下から左下へ
最後は右下から左下です。

問題ありませんでした。

成功・失敗があるようでは困るだろう…とお感じでしょうが、現実には「どちらに進むかの確率を変動させる装置」となっております。
でも脱線しなければ、大体うまくいきますよ。

ただ、やはり脱線も普通のポイントよりは高確率であります。
これはトミックスのC57で、先輪は一度正しい方向に進んだのですが、動輪が異線侵入して脱線しました。

ダブルスリップは現在のユニトラックにはありませんが、トミックスにはあるので簡単に入手できます。

良く見ると、大きさは違っていても、交差部の構造は似ています。

まったく違うのはトングレールの連動方向です。

昔の関水金属(アトラス)製では、左の2本のトングレールも、右の2本のトングレールも平行に動きますが、 トミックスは平行には動きません。すべてが外側のストックレールに接するか、もしくは離れるかのどちらかになります。

すべてが接しているときは交差経路となり、普通のクロスレールのように通過できます。右上-左下、右下-左上のどちらも、そのまま通過できます。

すべてが離れているときは交差しない経路となり、右上-左上、右下-左下のどちらも通過できます。

昔の関水金属(アトラス)製は、斜めの直進経路に切り替えると、それと交わる側は通過できなくなりました(異線進入や脱線)。8折形のようなレイアウトにこれを使うと、列車が1周するごとに切り替えが必要になります。

ダブルスリップのないユニトラックでは、ポイントを2個使えば昔のダブルスリップに似た働きになります。
というか、昔のダブルスリップを探して無理に使うより、このほうが動作が確実です(Nゲージのポイントに絶対確実というのはないと思いますが)。

もしくは、多少線形をいじって、複線両渡りのダブルクロスを使うかですね。