客車から電気をもらう

客車は、リタイアしたスハ43旧製品を使いました。これはまだまだ通用する模型で、特にオハ35などと並べると、構造や表現が似ているのでぴったり来ます。

機関車、客車のカプラーポケットに、ジャンパのジャックを接着します。ジャックといっても真鍮パイプをカッターで切って接着しただけです。初めは、水平方向に連結しやすいように、真鍮パイプをポケット下部に水平に接着したのですが、車輪と干渉してしまったため、後方を持ち上げて車輪を避けるよう斜めにしました。

左右に取り付けた真鍮パイプは、裏側でそれぞれの台車集電板にハンダ付けします。
客車側の加工はこれだけです。

なお、カーブ通過で外れないよう、機関車・客車とも台車マウントカプラーであることが前提となっています。

機関車は、集電性能が落ちやすいと仮定した、小型蒸気機関車を使いました(実際はよく調整すればきちんと走ります)。

客車と同様に真鍮パイプを取り付け、それをモーター側に配線します。この機関車では従台車の集電板にライト配線がハンダ付けされているので、そこに重ねて一緒にリード線をハンダ付けしました。
細かいのと、手早く付けないと従台車のプラが溶けるので、ちょっと緊張します。リード線を延ばしてモーター端子とダイキャストブロックの間に挟みこんでしまえば、ハンダ付けは要らないかもしれません。

真鍮パイプの内側と接する部分を除き、目立たないように黒く塗ります。

差し込み部が斜めのため、レールに載せたまま連結するということは事実上できません。車両をひっくり返してジャンパを差し込みます。差し込み部やジャンパの構造はまだまだ改良の余地ありです。

曲線部に載せたところです。台車マウントのカプラーポケットにジャンパが密着しているので、ほとんどドローバーと同じようなものになっています。

逆方向のカーブです。カプラーは上下、左右にも色々な力を受けるので、このままだとマズい場面も出てくるとは思います。
集電性能ですが、当然ながら集電車輪の数が倍になったため、何の不安げもなく大変スムーズです。

どうせ連結がしにくいのなら、普通の通電式ドローバーにしてしまうという方法もあるかもしれませんが、本当は機関車を自由に連結・開放させたかったので、ちょっと狙いと違います。